Opel astra j: доводы «за» и «против» глазами механика
На тестовом полигоне и в клиентских Astra J проехал свыше ста тысяч километров, поэтому выводы подкреплены практикой. Пятилучевой кузов-хэтчбек создавался внутри концерна под индексом Delta II, а в критически важной для России версии седан применялась удлинённая балка, что прибавило 35 мм к колёсной базе и подарило более ровное поведение на волнообразном асфальте. Капот с «жабрами» вентиляции придаёт силуэту немного агрессии, однако гальваническое покрытие кромок тоньше, чем у конкурентов корейского происхождения. Краевой скол быстро превращается в язву. Антикор в три слоя решает вопрос, но при покупке на вторичке ищу подкрас на стыке крыла и бампера — там коррозионный процесс вспыхивает первым.
Концепция модели
Атмосферные двигатели 1.4 MPI и 1.6 MPI известны невысокой степенью форсировки: степень сжатия 10,5, распределённый впрыск, цепной привод ГРМ. Цикл Миллера здесь не применяется, что упрощает регулировку фаз и делает мотор менее придирчивым к бензину. С турбо-версиями A14NET и A16LET история иная: фазовращатель на выпуске, интеркулер воздушный, а катколлектор (катализатор, совмещённый с коллектором) прогревается до 900 °C. При некачественном топливе пробивает перегородку, и керамика уходит в цилиндры, вызывая индуцированную детонацию. При осмотре выворачиваю лямбда-датчик, ищу белые пылинки — признак крошения блока сот.
Механика F17 сопровождается типичным для GM синхронным гулом на третьей передаче после 120 000 км, но изнашивается лишь подшипник вторичного вала. Запчасть стоит недорого, работы на полдня. Автомат 6T45, напротив, капризен к термо синдрому: при перегревереве разбухает сальник насоса, давление падает, фрикционы буксуют. Ставлю радиатор большего объёма и принудительный обдув от реле вентилятора — коробка ходит до двухсот тысяч без вскрытия.
Динамика и расход
Хэтчбек с турбо 1.4T на шестиступенчатой механике разгоняется до сотни за 9,5 с. Беру измеритель Dragy: 9,7 с в стоке, 8,8 с — после прошивки Stage 1. При этом средний расход за маршрут Москва — Ярославль — Москва вышел 6,9 л/100 км, что близко к паспортным цифрам. Атмосферный 1.6 MPI тратит литр лишний, но радует простым EGR-клапаном: мембрана легко чистится ультразвуком.
Передняя подвеска McPherson с подрамником на двух «плавающих» сайлентблоках гасит коварный колейный эффект, хотя задняя балка без Watt-звена нежнее реагирует на поперечное смещение. Сайлентблоки продольных рычагов живут 70 000 км, причём правый сдается раньше из-за перегрева тормозного диска: ступица на этой стороне жарится выхлопной трубой.
Надёжность и сервис
Электропакет Delphi любит сухой климат. Влага под форсункой омывателя попадает в разъём BCM — блок кузовной электроники — и провоцирует «ёлку» на приборке. Решение простое: проклеиваю колодку герметиком Dow 732 и ставлю водоотбойник от Astra GTC.
Интерьер выполнен из мягкого термополиуретана. Со временем появляется липкий налёт — результат гидролиза пластификатора. Протираю изопропиловым спиртом, затем наношу молекулярный силиконовый воск, и панели снова матовые. Кресла AGR с выдвижной опорой бедра достойны похвалы: наполнитель из пенополиолефина (POE) не крошится, поясничный подпор держится благодаря торсионной пружине, а не пневмолуковице.
Багажник седана вмещает 460 л при глубине 103 см. Петли не съедают полезный объём, зато крышка тяжёлая — нужен доводчик с усиленной пружиной. Хэтчбек практичнее на стоянке, однако откидное стекло позволяет угонщику бесшумно вскрыть автомобиль через верхний контур уплотнителя.
На вторичном рынке Astra J теряет по 8 % годовых, если кузов в заводской краске. Турбо-моторы отпугивают часть покупателей, зато фанаты тюнинга дают надбавку за Stage 1. Расходники дешевле фольксвагеновских: масляный фильтр — 320 ₽, тормозной диск — 2800 ₽. На сервисе не встречал очередей на замену дорогостоящих узлов, значит запчасти доступны.
Финальный вердикт таков: покупатель, ищущий компромисс между драйвом и бюджетом, найдёт в Astra J верного спутника, если готов уделять внимание охлаждению автомата и защите кузова. Турбо 1.4 подарит азарт, атмосферный 1.6 обеспечит неприхотливость, а эргономика салона выдержит многолетние пробеги без «хоровода» скрипов.