Воздушный фильтр: лёгкие двигателя

Я разбираю двигатели уже два десятилетия и ни разу не встречал мотор, выдохнувший без чистого воздуха. Фильтр – первая броня на пути пыли, сажи и кварцевых песчинок.

Механика фильтрации

Картридж из целлюлозы либо синтетики напоминает губку, свернутую в хитрый лабиринт. Снаружи воздух сталкивается с волокнами, образуя вихрь. Крупные частицы оседают сразу, мелкие прилипают к микроскопическим выступам благодаря адгезии ван-дер-ваальсового рода. Дальше вступает эффект коалесценции: микрочастицы слипаются в флоккулы и уже не в силах пройти глубже. Фрактальная пористость материала задаёт сопротивление потоку, сглаживая импульс сжатия турбины.

Виды фильтрующих элементов

Бумажный картридж задерживает тонкие включения при малом гидродинамическом сопротивлении. Хлопковый многоразовый блок пропитан маслом, формирующим липкую плёнку. Полиуретановая пористая вставка ценится мотоциклистами благодаря способности удерживать поток при сильном наклоне. У спортивных моторов востребована синтетическая нить с повышенной плоскостью микропор – такой материал терпит импульсные колебания давления без деформации.

Срок службы и уход

Засорённый блок узнаётся по тяжёлому вздоху впуска, росту расхода топлива и плавающим оборотам. Проходя через сугроб пыли, поток теряет ламинарность, от этого возрастает нагрузка на турбину, лопасти компрессора крошатся быстрее. Я меняю картридж каждые 10–15 тысяч километров на асфальте и вдвое чаще при регулярных выездах по щебню. При установке уделяю внимание чистоте корпуса, целостности прокладки, моменту защёлок. Свежая прокладка удерживает подсос пыли лучше, чем ссмазка или герметик.

Снятый фильтр я вскрываю ножом. По оттенку пыли легко определить источник: охра намекает на грунтовку, графитовый налёт идёт от выхлопа грузовиков, белёсый рыхлый слой предсказывает зиму с дорожной химией. Такой анализ предупреждает преждевременное истирание цилиндропоршневой группы.

На легендарных рядных шестёрках я ставил эксперимент: сначала новый фильтр, потом тест на стенде. Падение давления на впуске составило 1,2 кПа. Через три тысячи по степи цифра выросла до 3,5 кПа, расход горючего подпрыгнул на восемь процентов. Компрессия в цилиндрах при этом осталась прежней. Сердце мотора реагирует прежде всего на дыхание.

Упругие лепестки фильтра – лёгкие двигателя. Поддерживая их чистоту, я сохраняю гармонию топливного детона и долгую службу механики.