Когда болит гудит реактором
Я давно сравниваю грохот турбонаддува с гулом активной зоны. Последний звучит глубже, будто под капотом поселился мини-ветряк на стероидах металла. С такой акустикой болид мгновенно превращается в пропульсивную скульптуру, где тяга рождается не из сжатого воздуха, а из цепных реакций.
Истоки идеи
Первый раз я прикинул реактор к шасси класса LMP во время анализа массы топливной системы. Пакет из карбида бора, танталовой отражающей юбки и графитовой мантии вышел легче полного бака бензина, если брать реактор типа КР-30 «Клевер» (30 МВт тепловых, 620 кг сухой массы). Температуру вывел через замкнутый цикл Брайтона на сверхкритическом CO₂: турбина крутится на 70 000 об/мин, компрессор — ещё выше. Удельная энергия превзошла классический ДВС почти втрое.
Технический контур
Сердце установки — твердофазный уран-нитридовый стержневой блок, обжатый оболочкой из коррозионно-стойкого аустенита. Плавку-расплавку исключаю: выгорание до 5 % за сезон, флюенс (интегральная плотность нейтронов) — 2×10²² см⁻². Тепло снимаю жидкометаллическим эвтектика Na-K-77, затем через термоэмиссионную секцию (катодно-анодный зазор 0,25 мм) передаю на MHD-генератор. Он подаёт питание на четыре торцевых мотор-колеса, каждая статорная катушка охлаждается барботажем того же эвтектика. Перепад давления гасит оксид-магниевый радиатор толщиной 12 мм, размещённый в зоне воздухозаборника: в повороте он окрашивается в оттенок вишнёвого каления, зато держит 950 °С без ползучести.
Спортивная эксплуатация
Пилот сидит в свинцовом коконе, словно капитан межпланетного катера. Гамма-фоновый датчик «Иней-М» выводит на руль линейку впечатляющих, но безопасных микрозивертов. Пит-стоп выглядит иначе: вместо заправки — замена картриджа с поглотителями ксеноновых продуктов деления, операция занимает 42 с, что сравнимо с шинной процедурой. Вес топливной загрузки смешон — 1,3 кг U-15N на гонку в «Ле-Ман». Баланс массы сдвигает центр тяжести вниз на 18 мм, давая больший апекс-спид на тринадцатом повороте трассы «Сарта».
Риск-менеджмент
Главный страх публики — расплав и выброс. Задвигаю его далеко за знак деления: нижний плато спектра в реакторе режу карбидобороновой вставкой, термоядерный разгон блокирует отрицательный температурный коэффициент, сценарий LOCA (loss of coolant accident) утрачивает драму благодаря твёрдой теплопередаче через излучение в вакуумированном кожухе.
Экономика прототипа
Смета на сезон WEC — 48 млн €: половина уходит на изготовление реакторного блока с чистыми помещениями класса ISO-5. Сравниваю с гибридным V6 — рост затрат 22 %, окупаемость закладывается в энергетическом партнёрстве: демонстрационные кубки превращаются в витрину гражданских микрореакторов.
Регламент и будущее круга
ФИА уже держит на столе проект «NR-01». Там указан лимит удельного аэро нейтронного потока 0,1 н/см2·с на дальнем кордоне техзоны. Если подпись появится, я введу в шедулер сборочный слот: титановый кокон плюс порционный ториевый дорефлектор, чтобы выйти на 240 МДж из однократной загрузки. Прибавив рекуперативные крылья с наложенной струёй CO2, получу болит, чьё ускорение от 100 до 300 км/ч занимает 4,7 с, а шина изнашивается скорее, чем топливо выгорает.
Я слышу, как скептики шепчут про «атомный страх», однако дорога, по которой иду, обшита цифрами, а цифры — лучший заглушитель суеверий. Если на движок ставится пломба из богато-текстурированного оловянного сплава, мне достаточно одного поворота ключа, чтобы осветить пит-лейн собственным реакторным заревом и показать, что гоночная энергия вышла на совсем иной уровень.