Suzuki jimny на грани стихии: тест-драйв инженера-практика

Карликовый рамный внедорожник, вышедший из цеха Хамамацу, напоминает швейцарский нож на колёсах. Габариты скромные, тяга уверенная, каждый метр серпантина преодолевается азартом. Слот автоматической трансмиссии защёлкивается чуть хрипловато, будто предупреждая о серьёзных намерениях. Стальная лестничная рама, соединённая с двумя неразрезными мостами, создаёт жёсткий кинематический треугольник, который на просёлочных ухабах работает, словно подпруга у альпиниста.

Компоновка рамы

Путевой просвет измерен штангенциркулем – 210 мм между ступнями. Передний свес минимален, угол заезда 37°, выезда – 49°. Дорогостоящий подрамник здесь отсутствует, силовой агрегат крепится к раме антивибрационными опорами. При диагональном вывешивании задний амортизатор достиг штока хода всего в 7 мм до крайнего положения – запас впечатляет. Дифференциалы с нестандартным передаточным числом 4,09:1 уплотнены полиамидным сальниками, благодаря чему пыльник колеи Каларского тракта остался девственно чистым.

На трассе

При 110 км/ч стрелка тахометра замирает на 3700 об/мин, акустический фон формируется покрышками класса Mud-Terrain, мотор слышен лишь при кик-дауне. Коробка держит четвёртую ступень без лишних переключений, а редкий термин «понтонный резонанс» (колебания кузова относительно рамы) проявился только на бетонных плитах 1960-х годов. Электромагнитный усилитель руля на прямой демонстрирует лёгкую вязкость, зато на грунтовке указатель поворачивается с сопротивлением гидроупора, позволяя дозировать угол.

Средний расход за 1200 км составил 7,4 л/100 км по методу контрольного долива. Кокомпактный бензобак 40 л потребовал остановок чаще, чем привык, зато позволил выиграть массу. Радиус разворота 4,9 м сравним с хетчбэками В-класса, парковка в плотной городской застройке превращается в игру на планшете. Стоимость владения подсчитана через коэффициент T CO: страховой тариф низок благодаря малому объёму двигателя, комплект цепей ГРМ заявлен на 200 тыс. км без ревизии. Лаконичный приборный щиток без светофорной иллюминации меньше отвлекает, чем цифровые панели конкурентов. В результате Jimny напоминает телемастера среди глянцевых презентаций – минимум украшательств, максимум конкретики. Для любителя раллийной связки «штурман – пилот» это честный партнёр, готовый забраться туда, где кроссовер превращается в фотомодель у края грязевой лужи.