Уаз-3172: прототип на изломе эпох

Я пришёл в экспериментальный отдел Ульяновского автозавода весной 1979-го, когда родилась идея создать универсальный армейский автомобиль нового поколения. Индекс 3172 присвоили через год, а лабораторный макет уже стоял на стапеле.

Техническая концепция

Мы по-новому разобрали само понятие проходимости. Классическая лестничная рама выглядела недостаточно жёсткой при диагональном вывешивании, поэтому предложил кластерную рамовую структуру — два пространственных лонжерона, связанные поперечными аутриггерами. Такой скелет работал как ферма, разгружая кузов от скручивающих моментов.

Подвеску спроектировали независимой на двойных поперечных рычагах, сваренных из хромомолибденовых труб. Нитридированный шток амортизатора снижал фреттинг-коррозию, а гидропневматические накопители обеспечивали переменную характеристику жёсткости. Двигатель ЗМЗ-410 с картером из силуминового сплава получил систему эжекторного охлаждения. Дифференциал типа Torsen ввели в передний мост, задний остался ситауционный — кулачковый «Квайф».

Испытания и проблемы

Первый ходовой образец вывели на полигон в декабре 1982-го. ‑40 °C, плотный, настоянный ветром снег, ледяные ступени перепада — машина ползла, словно дрейфующий краб. Однако через 180 километров хлопнул силовой картер: силумин повёл себя хрупкой после неправильно проведённой термической стабилизации. В трансмиссии обнаружился гироскопический резонанс, вызванный неучтённой несимметричностью карданов — явление, известное как кабестановый эффект.

Нас накрыла волна бюрократических сейсмометров: финансирование сузилось, ресурсы переключили на проект 3153. УВЗ предлагал свою дизельную «гамаюн»-силовую установку, но конструкторский совет счёл риски неприемлемыми. В 1985-м программу свернули, отправив три оставшихся прототипа в музейный резерв.

Наследие прототипа

Несостоявшийся 3172 оставил дискретный след. Кластерная рама перекочевала в опытный 23632 «Сталкер», а гидропневматика легла в основу узла, который позднее применили на санитарном вездеходе 3962-М. Дифференциал Torsen, испытуемый на нашем автомобиле, позже прописался в малой серии «Патриота Спорт». Даже выступ кузова в форме ласточкина хвоста, задуманный для облегчения посадки десанта, угадывается в очертаниях современных бронированных кузовов.

Возвращаюсь к чертежам, листы испещрены калькулированными числами, по краям — пометки цветным карандашом: «искрогаситель вынести», «мензурка 34 мм». Эти ремарки напоминают о смелости команды, способной создать технологический холст в эпоху, когда горючее отмеряли по талонам.