Пусковой ток без компромиссов: выбираем пускозарядник
Я работаю с автопарками двенадцать лет и давно привык держать в багажнике пуско зарядное устройство. Галопирующие перепады температуры, затяжные простои, случайные разряды — такой набор обстоятельств способен оставить аккумулятор без сил.
Последние годы рынок наводнили стартер-пауэрбанки, свинцовые трансформаторные блоки и гибриды на суперконденсаторах. Чтобы не утонуть в витринном блеске, нужен ясный алгоритм.
Выбор по току
Отправной параметр — пиковый пусковой ток. Производители охотно рисуют астрономические цифры, однако разумнее сверить их с объёмом двигателя, типом топлива и состоянием стартерной группы. Старый механический справочник подсказывает кулонное правило: на каждые 1000 см³ бензинового мотора достаточно 200 А реального тока, дизель просит на 30 % больше. Для грузовиков свыше десяти литров берут устройства от 1200 А.
Число в рекламной листовке зачастую отражает кратковременный пиковый импульс, а не устойчивый ток. Здесь пригодится термин «квазистационарное плато» — время, в течение которого устройство держит не падающее напряжение. Пять секунд на плато обеспечивают уверенный раскрут стартерного якоря, три секунды — уже лотерея.
Температурные нюансы
Химический состав влияет сильнее, чем заявленная ёмкость. Литий-полимерные ячейки теряют заряд при −20 °C быстрее, чем летний лёд скукоживает трос. LiFePO₄ ведёт себя стабильнее, но увеличивает массу. Сверхбыстрый разряд суперконденсатора вообще не подвластен морозу, однако энергия в нём хранится минутами, поэтому регулярно придётся подкармливать его от бортовой сети.
В жарком климате свинцовый блок радует термстойкостью, а вот литий нуждается в термостате. При перегреве встроенный BMS (battery management system) иногда блокирует выдачу тока ради самосохранения. Поэтому проверяю наличие термистора, отсекающего питание при +60 °C.
Полярность и безопасность
Ошибочный захват крокодилов напоминает короткую симфонию Теслы: искры, дым, ругань. От обратной полярности спасает MOSFET-ключ с обратной связью. В придачу смотрю, есть ли автоматический шунт, снижающий ток при длительном стартерном прокруте дольше десяти секунд.
К проводам предъявляю три требования: силиконовая изоляция без дубения на морозе, сечение не меньше 16 мм² и тромбонный (плоско-складной) кабель, снижающий индуктивность. Последний пункт звучит экзотично, но на дизельном пикапе он снимает всплеск напряжения до безвредных 200 мВ.
Фонарь, USB-выход, беспроводная зарядка — приятные бонусы, однако при выборе пусковой станции я оцениваю их в последнюю очередь. Сначала — электрика, потом косметика.