Веста cross: от м11 к древним валам торжка
Рассвет окрашивает капот янтарным отблеском, когда вывожу Vesta Cross со стоянки дилера. Под капотом слышен сочный рокот мотора 1.8 HR16, крутящий момент 170 Н·м бедро перекатывается по валу, словно шарики в абаке. Щёлкаю селектор CVT-Xtronic, и узкая колонка электронного тахометра ныряет в зелёную зону экономичного режима.
Трасса М11: пролог
Асфальт после ночного дождя глянцевито, но шины Gislaved Nord*Frost 200 уверенно режет водяную плёнку. 203-миллиметровый клиренс гасит латки и термовставки, типологически именуемые «шероховатым гранулятом». На сорок седьмом километре проверяю эластичность: кикдаун поднимает обороты до 4500, вариатор подбирает передаточное отношение 2,386—разгон до 120 км/ч происходит без вибросоматики в руле. Расход—6,8 л/100 км, аэродинамика кузова с коэффициентом 0,31 снижает энтальпию выхлопа, отчего запах топлива едва ощутим при остановках.
Съезжаю на Р132. Весенний воздух напоён озоном, а дорожное полотно из пористого бетона встречает V-образные ламели протектора шёпотом — колейность нулевая, заслуга рулевой рейки c J-образным зубчатым профилем. Горизонт забирает первый пар из торфяных болот, а в салоне тишина держится на уровне 68 дБ благодаря трёхслойным уплотнителям дверей.
Сцепление с брусчаткой
Торжок встречает брусом эпохи Екатерины II. Выворачиваю колёса на 35°: передний свес 880 мм не чиркает, диагональная артикуляция подвески считается эталонной для класса. На Спасо-Преображенский вал поднимаюсь по уклону 17 %, замеряю температуру CVT — 78 °C, запас до лимита 110 °C внушительный. Паркуюсь у монастырской стены, перехватываю аромат свежего калача, а датчик TPMS передаёт телеметрию: давление 2,2 бар спереди, 2,1 сзади, равновесие соблюдено.
Экскурсия коротка — глазам интересны поливочные следы на золоте куполов, ушам ближе приглушённый трёхцилиндровый напев дорожного катка за углом. Веста отдыхает, глянцевый пластик бамперов ловит отражения изумрудных елей. Попутно проверяю фильтр салона: ассортиметрический наполнитель с цеолитом нейтрализует пыльцу ольхи, цифра AQI в приложении — 14 ед., почти горный курорт.
Возврат через Старицу
Для обратного пути выбираю старую дорогу через Старицу. Покрытие смешанное: бетонные плиты, гравий, короткие сегменты булыжника. Наблюдаю интересный акустический эффект Гранмана — резонанс глушителя с частотой 73 Гц при 83 км/ч распространяется по кузову, словно струна контрабаса. Перехожу в ручной режим вариатора, держу передаточное отношение 0,512, мотор работает в зоне максимального крутящего момента, тяга чувствуется линейной, без провалов.
На пикировании к Волге тормозами Continental с четырёхканальным ABS-MSR снимаю 30 км/ч на 18 метрах. Колодки керамические, коэффициент трения 0,43, фейдинга нет. Дополняю журнал поездки: суммарный пробег 510 км, средняя скорость 82 км/ч, расход 6,5 л/100 км. Комплексный показатель Cost-Per-Trip выходит 0,78 руб./км с учётом топливной карты.
Финиш у Триумфальной арки Твери. Лак на кузове притягивает последние лучи заката, а в памяти сохраняется полифония дорог, сухая рукавичная фактура руля, аромат весны, впитанный в обивку кресел. Vesta Cross доказала, что инженерная трезвость сочетается с романтикой маршрута, когда ковёр асфальта ттянется за горизонтом, а впереди ждут новые локации для дорожных заметок.