Багажная система без лишних хлопот

Двадцать лет тестирую автомобильные багажные системы и не понаслышке знаю, насколько разнятся задачи у водителей. Семья готовится к горнолыжному вояжу, инженер везёт снаряжение на стройку, фотограф отправляется в тайгу. У каждого свой багаж, крыша же одна. Чтобы исключить разочарование, разбираю ключевые параметры.

Выбор базы

Первым делом смотрю на конфигурацию крыши. Классические открытые рейлинги образуют просвет между трубой и металлом крыши — под них подходят скобы-«обниматели». Интегрированный рейлинг без просвета требует зацепов за паз. Рейн-гаттер — старые водосточные желобки — держат «лапу» за отбортовку. Гладкая крыша доверяется монтажу на резьбовые закладные либо прижимам за дверной проём. Наконец, Т-track — продольный паз с алюминиевой вставкой — принимает Т-болт, отдавая точную позицию балке. Ошибаться нельзя: неправильный выбор базы приведёт к перекосу и свисту.

Тип сдвоенных балок

Профили делятся на прямоугольный стальной и так называемый «крыло чайки» из алюминия. Прямоугольник дешевле, но сталкивается с лавиной турбулентных вихрей Кármán — при 60 км/ч пассажиры уже ловят гул в салоне. Алюминиевое крыло с канавкой Т-slot разрезает поток, снижая звук на 6–8 дБ и экономя до трёх процентов топлива. При регулярных поездках беру именно его, добавляя резиновый спойлер-дефлектор по краям, чтобы исключить строб-шум.

Расчёт нагрузки

Производитель кузова пишет две цифры: динамическая и статическая. Первая — нагрузка при движении (чаще 75–100 кг), вторая — при стоянке (до 350 кг). Для кемперов, устанавливающих палатку-capsule, важна именно статическая величина. Консильная нагрузка распределяется по дугам, поэтому при смещении бокса советую оставлять равные свесы. Груз креплю ремнями с усилием 250 daN, слабина на 5 мм после первых десяти километров устраняется повторной затяжкой.

Материалы и защитные слои

Стальная труба проходит катофорез — погружение в электролит с лакокраской, формирующее плёнку 20–25 мкм. Затем идёт порошковое напыление полиэфиром. Легкосплавная балка получает анодирование 10 мкм и прозрачный лак. При езде зимой отдаю предпочтение алюминию: соль нейтрален к оксиду, в отличие от железа. Шумопоглотитель в виде полиуретановой вставки заполняет полость, гася дребезг.

Монтаж и уход

Работая с прижимами, пользуюсь динамометрическим ключом, затягивая до 6 Н·м — такое значение устраивает и BMW, и Renault. Слишком сильный момент вызовет пластическую деформацию дуги, слабый — микроподвижки. После сезона снимаю систему, промывают тёплой водой с нейтрализатором соли, просушиваю и смазываю резьбовые зоны консистентной смазкой с молибденом.

Аксессуары

Для лыж подойдут горизонтальные зажимы с прорезиненными губками, удерживающими кант. Велосипед предпочитаю ставить через монтаж за перо рамы с моментом 4 Н·м на эксцентрике. Грузовой бокс объёмом 320–500 л фиксируется скобами-U к Т-slot за 90 секунд, проверяю, чтобы крышка закрывалась в три клика — иначе замок останется полуоткрытым. Любителям водного спорта пригодятся ролики-катки для каяка и передний упор с фторкаучуковой вставкой: скользит, не царапает.

Монтаж и уход

Система радует удобством лишь при правильном хранении. Для гаража предлагаю подвес с полиспастом: поднял блок, зафиксировал стопорным узлом, место освободилось. Перед отправкой на новый сезон проверяю резиновые подушки — трещина глубже 1 мм сигнализирует об усталости, за пять минут выдавливаю новую из заготовки EPDM на термопрессе.

Выбор багажной системы — техническая задача без загадок. Достаточно сопоставить геометрию крыши, тип профиля, расчёт нагрузки и предусмотреть обслуживание. Тогда каждый километр пройдёт тихо, а кузов получит нулевой износ.