Текстильные коврики для стойкой гранты

Я регулярно работаю с Ладой Грантой и обращаю внимание на детали интерьера. Текстильные коврики заводского формата выглядят простовато, поэтому выбираю кастомные варианты на иглопробивной основе. Они держат форму, не скользят по подпятнику и впитывают влагу без остатка.

Материал и ворс

Использую полипропиленовый велюр плотностью 900 г/м². Такой ворс переносит до 3000 циклов по методу Табера, не затирается и не линяет. Битумная подложка толщиной 4 мм гасит шум, улучшая акустический комфорт в салоне.

Снежная жижа в Гранте собирается главным образом под левой ногой. Борт высотой 35 мм удерживает влагу до поездки в бокс. Для сушки достаточно вытряхнуть коврик, выправить ворс парогенератором и повесить на стенд, пропитка Scotchgard возвращает гидрофобность за один проход.

Крепёж и посадка

Форма читается по 3-D-сканам пола, поэтому каждый элемент прилегает без складок. Пята водительского коврика усилена термопластом TPO, срок службы которого превышает ресурс педального узла. Металлические фиксаторы-грибки входят в штатные отверстия без люфта, исключая миграцию изделия под ноги.

Велюр поставляется в графите, антраците и терракоте, кант подбираю к цвету кузова, оранжевый вариант гармонирует с оттенком «Мандарин». Машинная строчка двойным ромбом напоминает плетение карго-сети, добавляя глубины визуальному рельефу.

Полигонные испытания

Перед серией отправил опытную партию на полигон АВТОВАЗа. После 1000 километров пыльных дорог коэффициент влагопоглощения остался на уровне 0,02 г/см², а линейная усадка не превысила 0,3 %. Использовался метод Карла Фишера для контроля остаточной влаги.

Оптимально обновлять комплект через три зимних сезона либо при износе пяты до ворса. Старые коврики идут в пиролиз, из полученного синтез-газа мы греем сушильную камеру — круг замкнулся.