Предпродажный лифтинг: доводим авто до блеска

Работаю автослесарем двадцатый год. Ни один десяток машин съехал из моего цеха прямиком к новому хозяину. Делюсь последовательностью доработок, благодаря которой сделка проходит гладко.

Подкапотные штрихи

Начинаю с масляного контура. Свежий шрам под блоком порождает недоверие. Старый прокладочный герметик застывает в крошку, поэтому меняю прокладки клапанной крышки и поддона, промазываю анаэробным составом Loctite-574. Резиновые сальники коленвала и распредвалов беру NBR-70, ресурс у них до ста тысяч километров.

Ремень ГРМ с выщербленными зубьями превращает тест-драйв в лотерею. Устанавливаю комплект Gates PowerGrip и выставляю фазы нутромером TDC-компаратором. Параллельно меняю ролики и водяную помпу, жидкость G12+ заливаю вакуумной станцией — без воздушных пробок.

Свечи с подплавленным электродом я выбрасываю сразу, ставлю иридиевые NGK, зазор 0,8 мм. Аккумулятор тестирую нагрузочной вилкой, пусковой ток ниже семидесяти процентов паспортного — меняю без жалости.

Салон без сюрпризов

Салон пахнет словно визитная карточка машины. Нежелательный аромат пролитого кофе удаляю «дым-машиной» с озоновым картриджем. Сломанные клипсы обивки заменяю, скрипы устраняю полосками войлока, оклеиваю стыки антискрип-лентой «СТП БиПласт».

На руле и кулисе коробки времени выжигает энергичную полировку ладоней. Натуральную кожу прошиваю новым швом «сага», подтягиваю нитку вощёной льняной пряжей, пропитываю кондиционером с маслом норки. Пластик приборной панели отполировываю пастой с абразивом P3000, финиширую антистатиком, чтобы пыль не оседала уже через день.

Ошибка SRS грозит провалом сделки. Сканер Delphi показывает код «B0100 — пиропатрон водителя». Ставлю контрактный шлейф от разборки, тестирую контрольной лампой два Ома, ошибки уходят.

Кузов и оптика

Крыло с паутинкой ржавчины превращается в компромат. Снимаю лак до металла кругом P120, протравливаю фосфорной кислотой, шпатлюю стекловолоконной пастой, рисую кант аэрографом, прячу переход под кромкой молдинга. Лак BASF Diamont сушу инфракрасной рамой — шагрень повторяет заводскую.

Решётка радиатора теряет хром, образуя «печёночный» налёт. Отдаю деталь в отдел ионного хромирования и получаю зеркало без пузырей.

Фары мутнеют от ультрафиолета. Полирую двухшаговым комплектом 3M Trizact, наношу уретановый лак с поглотителем UV-400. Световой пучок юстирую лазерным прибором Hella Gutmann, отклонение по вертикали ставлю в диапазон 1,2–1,5 %.

Колёсные арки обклеивал антигравийной плёнкой TPU, внедряю подплавление строительным феном, камень от встречной фуры не расколет покрытие.

Микротрещины лобового стекла заполняю триполифосфатной смолой VacuFix, процеженной через сито четыреста меш. После вакуума давление два бар проникает до основания, риск распространения скола исчезает.

После такой ревизии покупатель выводит диагностический отчёт, прокатывается квартал и возвращается с довольной улыбкой. Машина продаётся без торга, а репутация мастера прибавляет ещё один верный отзыв.