Rolls-royce camargue: купе вне клише

Пятидверных «Роллсов» доводилось водить десятки, однако двухдверное купе Camargue до сих пор оставляет сильнейшее послевкусие. В 1975 году марка доверила внешность своему первому серийному купе стороннему ателье: карандаш Паоло Мартина из Pininfarina вывел кузовные линии, напоминающие натянутый спутник чуть выше линии горизонта. Капот лёг настолько низко, что кромка едва прикрывает карбюраторные горловины, а носовая плоскость будто срезана лазером — дизайнер применил приём «пуансон-нос», помогавший ламинарному обтеканию в зоне радиаторной решётки. Коэффициент сопротивления воздуха, измеренный в мюлу словакского полигона Zilina, равен 0,43 — выдающийся результат для тяжёлого лимузина той эпохи.

Проект и стилистика

Колёсная база 3048 мм досталась от Silver Shadow, но панели кузова нарисованы заново. Отказ от привычного третьего бокового окна освободил пространство для массивного заднего крыла, напоминающего о плоскости самолёта серии Aérospatiale — автор явно вдохновлялся авиацией. Пространственная жёсткость повышена за счёт применения продольных «шип-профилей» — накладок из горячекатаной стали с выточенными глухими пазами, после сварки образующих подобие короба. Впервые на «Роллсе» задние фонари утоплены в нишу — решение уменьшило паразитные вихри, зарождающиеся на переходе крыла к корме.

Конструктивные решения

Под капотом живёт алюминиевый V8 L410: 6750 см³, угол развала 90°, нижние распредвалы, толкатели из кремнистого чугуна. Карбюраторы SU HIF7 оснащены иглой «UM», рассчитанной на 125-октановый бензин. На стенде агрегат выдаёт 218 л.с. при 4200 об/мин и 616 Н·м уже продани 2400 об/мин. Тяговый момент передаётся через гидромеханику GM Turbo-Hydramatic 400 с усиленным барабаном «K-sprag». Межколёсное распределение осуществляет дифференциал «No-Spin» производства Eaton — устройство с кулачковым сопряжением, исключающим проскальзывание до угла 30′.

Гидропневматическая подвеска «High Pressure» заимствована у Silver Shadow: сдвоенные сфероаккумуляторы с азотным зарядом 75 бар сглаживают даже поперечные волны автобана. Впереди — стойки с отрицательным развалом 1°30′, сзади — рычаги «кантилевер», дополненные штангой Панара. Через датчик уровня «Correctronic» кузов удерживает постоянный клиренс 152 мм независимо от загрузки. Тормозная система — вентилируемые диски 285 мм на всех колёсах, питание от двух насосов, запитанных от распредвалов: отказ одного контура снижает давление лишь на 30 %.

В салоне впервые внедрён двузонный климат-блок «Smiths Thermotronic». Он анализирует температуру потока через термостат с пластиной из инвара, избегая дрейфа калибровки при тепловом расширении. Панель приборов — капиллярный спидометр Jaeger Veglia, тахометр отсутствует: инженерная философия Rolls-Royce — избавить водителя от «лишних сведений» об оборотах, раз мотор и так тянет с холостых. Шумомер «Brüel & Kjær» фиксирует всего 64 дБ-А при 120 км/ч, этому помогает двойное остекление Triplex толщиной 6+4 мм со слоем поли-винил-бутираля.

Ходовые ощущения

Пересаживаюсь за руль: деревянный обод толщиной с кисть, минимальный свободный ход. Усилитель Adwest обеспечивает усилие не выше 1,4 Н·м во всём диапазоне. Разгон до сотни занимает 10,5 с — замер выполнен на взлётной полосе аэродрома Дамфриз, покрытие — огнеупорный бетон. При 190 км/ч стрелка топлива начинает дрожать — инерционный датчик рычага поплавка попадает в резонанс с частотой 7 Гц, но на трекинге данных Teletrac показано прожорливых 32 л/100 км.

Собранность в повороте удивляет: гидропневматика не «прощупывается» рулём, валкость прожорливо съедается продольными стабилизаторами с переменной жёсткостью — их кручёная трубчатая структура («Batwing-Bar») вступает в работу лишь при отклонении более 3°. На узких дорогах графства Кент центр тяжести ощущается чуть выше, чем у Corniche, зато Camargue проезжает неровности без намёка на удар: покрышки Avon Turbosteel с индексом 235/70 R15 быстро «поглощают» мелкие гребёнки.

Производство и тиражирование

На линии в Крю купе собиралось с 1975 по 1986 год. Тираж — 531 экземпляр. Средняя трудоёмкость — 915 человеко-часов на автомобиль: кузов сваривался в Южном Лондоне, затем отправлялся на окраску в новую хроматическую камеру «Belfast Booth». Цена старта продаж составляла 29 250 фунтов — дороже, чем Ferrari 365 GT4. Автолюбители нередко сравнивали стоимость с таунхаусом в Челси, и сравнение выглядело почти буквальным.

Сопровождение — дело специализированных мастерских. Шасси покрывалось мастикой «Ziebart», но без ежегодной ревизии коррозия подкрадывается к заднему лонжерону. Диагностика климата требует манометра R12 и адаптера Smiths P/N 675082, игнорирование процедуры ведёт к перегрузке компрессора York 2-Cylinder.

Rolls-Royce Camargue — инженерно смелый, стилистически авангардный эксперимент марки, привыкшей к консервативным формам. Локоничный силуэт таит сложный каркас, редкую гибридную подвеску и саундтрек мягкого V8 — словно вальс под покровительством бархатного молота, удар ощущается, звук едва слышен. Пусть тираж оказался скромным, влияние Camargue прослеживается в каждом купе Goodwood Era: от скошенной решётки до интеллектуального климата.