Разоблачаю феномен ssangyong korando 2

Встреча с Korando второго поколения произошла двадцать лет назад на парковке грузового порта Инчхона. Компактный, словно жестяная игрушка-шут, он стоял между магистральными тягачами и, казалось, издевался над ними минимальной колёсной базой и архаичным прямоугольным кузовом.

Автором внешности оказался профессор Рекс Флеминг, фанат милитаристской геометрии. Он свёл воедино круглые фары старого Willys и пластиковую грудь киборга из ретрофутуризма девяностых. На дорожном потоке такой гибрид работает как сирена: вызывает любопытство и лёгкое смущение.

Салон встречает пластиком толщиной с стенку дорожного знака и рычажным набором, напоминающим телеграфный аппарат. Приборная панель живёт собственной жизнью: стрелки дизеля 2.9 хрипят на холостых, тахометр легкомысленно подпрыгивает при любом касании педали.

Визуальный парадокс

Пивной бочонок крыши нависает над остеклением, формируя туннельный эффект. Потому внутри всегда сумрак, даже под летним солнцем. В зеркале заднего вида виден гигантский запаска-«тор» с рельефом Grand Tour Savero, словно самовар, прикрученный к двери.

Инженерная основа перекочевала с рамного Musso. Лонжероны толщиной шесть миллиметров сварены точечным методом «stab-weld», что повышает крутильную жёсткость до 14 000 Н·м/град. Под капотом трудится лицензионный рядный пятицилиндровый OM602, разработанный в Штутгарте. Он терпит солярку качества «рыбный бульон» и проглатывает по 11 литров на сотню с механикой Aisin Т50.

Передняя подвеска на витых пружинах ведёт себя предсказуемо, а задний мост с листовыми рессорами разговаривает ударами, будто кузнец правит пподкову. В малом радиусе разворота помогает рулевой редуктор со шкворневой кинематикой, угол упора составляет 34 градуса, что порадует охотников, пробирающихся по лесным лабиринтам.

Конструкторские компромиссы

Корейцы пытались совместить проходимость и городской комфорт, но колея шириной 1520 мм заставляет корпус крениться как рыбацкая шхуна в боковой волне. При скорости выше 120 км/ч аэродинамический свист через уплотнители слышен громче штатной магнитолы Daewoo. Впрочем, механика даёт шанс держать темп благодаря длинной пятой передачи 0,77.

Главная передача 4,27 неплохо сочетается с понижайкой BorgWarner 2,48. Такой набор обеспечивает тяговое усилие 4100 Н на крюке, достаточное для вытягивания прицепа с катером длиной шесть метров. Трансмиссионный туннель нагревается до 50 °С, приводя к ощущению, будто под сиденьем бродит домашний саламандра.

Рынок и наследие

На вторичном рынке Korando второго поколения оценивается по состоянию рамы: коррозия у стыков кронштейнов силового бруса выстреливает к седьмому году службы, а замена обходится в половину стоимости всего автомобиля. Электрика капризна из-за жгутов с алюминиевой жилой — феномен девяностых, когда медь стратегически экономили.

Противоречивый силуэт и солдатская база создали для Korando репутацию курьёза, однако именно такие парадоксы двигают коллекционеров. Я оставляю экземпляр 2001 года в гараже рядом с Lada Niva, поскольку любой вечер на бездорожье превращается в балаган: Korando упрям, шумен, но подкупает честной механикой и бесстрашной рамой. Он похож на притчу о крошечном Давиде, который приходит на схватку без блестящих доспехов, зато с крепкой рогаткой.