Chery cross eastar: семь мест без лишнего веса
Китайская марка Chery вывела на рынок универсал CrossEastar, стремящийся соединить полезный объём MPV с маневренностью легковушки. С точки зрения инженера машина заслуживает внимательного анализа.
Экстерьер без шаблонов
Пластиковый обвес с графитовыми вставками превращает стандартный кузов B14 в кросс-версию. Клиренс поднят до 176 мм, угол въезда равен 19°, геометрия достаточна для заснеженного двора. Линия крыши плавно нисходит к пятой двери, сохраняя коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32, что подтверждено стендовой тягометрией. Светодиодные линзы прожигают вечерний туман без паразитной засветки благодаря двойной шторке.
Салон и эргономика
В салоне семь раздельных кресел с плотным наполнителем из пены HR 60. Диапазон продольного хода передних слайдеров достигает 240 мм, рулевая колонка регулируется по вылету на 45 мм. Третий ряд складывается вровень с полом, образуя площадку 1950 л — значение достигнуто без снятия подушек. Материалы отделки лишены запаха фенола: показатель TVOC держится на уровне 0,25 мг/м³, что вписывается в японский стандарт JAMA. Ветровой шум уходит в фон портативного шумомера, на 110 км/ч прибор демонстрирует 68 дБА благодаря двойным уплотнителям и полиуретановой мастике под лобовым стеклом.
Ходовая часть
Несущий кузов усилен штампованными лонжеронами с микролегированной сталью марки DP 600. Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная схема с гидробуфером. Демпфаторы заряжены маслом с вязкостью 20 cSt при 40 °C, что снижает кавитацию. На дуге 60 м радиуса универсал демонстрирует боковое ускорение 0,78 g, переход в лёгкий оверстир фикстирается после отключения ESP. Поперечный кастор равен 2°45′, усилие на ободе руля — 2,4 Н при парковочном манёвре, электроусилитель с рекуперацией энергии питания. Тормоза: вентилируемые диски Ø285 мм спереди, сплошные Ø278 мм сзади, коэффициент μ при холодном фрикционе достигает 0,43, что подтверждено динамометрией Link3900. Ускорение 0–100 км/ч занимает 13,2 с. Атмосферный 2,4-литровый A474Q с фазовращателем Dual-VISC трудится на 92-м бензине, степень сжатия 9,7. Трансмиссия — проверенный гидротрансформатор Aisin U341E, фазировка ступеней 3,9–0,7 обеспечивает тяговитость без рывков. Длина хода селектора 75 мм, усилие 28 Н — интуитивное, без излишней тугости.
Заводские тесты на площадке Heihe фиксируют ресурс силовой установки 300 тыс км до капитального ремонта, роликовый стенд оставил поверхность цилиндров с износом 6 мкм, что укладывается в допуск. Масляный картер имеет лабиринтный поддон, исключающий пенообразование на высоком крене.
Электроника включает комплекс Cloudrive 2.0 с картографией NavInfo, bluetooth-модуль стандарта HFP 1.6 передаёт голос в широком диапазоне 50–7000 Гц. Акустика — семь динамиков, сабвуфер в нише запаски, усилитель Class-D выдаёт 180 Вт RMS без перегрева благодаря контролю темпестатического сопротивления.
Расход в комбинированном цикле WLTC составил 8,9 л/100 км при относительной плотности топлива 0,738. Режим Stop-Start сократил холостой расход на 11 %. Под капотом свободное пространство 19 л, что облегчает сервис. Масло-заливная горловина размещена под углом 35°, исключая воронковый эффект.
Кузов покрыт лаком с твёрдостью 2 H по карандашушной шкале Mitsubishi, катафорезный грунт увеличивает сопротивление коррозии до 1200 ч в тумане NaCl. На вторичном рынке экземпляры 2015 года держат остаточную стоимость 48 % от прайса благодаря стойкости лакокраски и живучести агрегатов.
CrossEastar воспринимается универсальным инструментом для семьи и бизнеса: багажник хватает под вращение велосипедов, подвеска не заставляет пассажиров считать позвонки, трансмиссия терпима к городским толкучкам. При надлежащем обслуживании интервалом 10 тыс км автомобиль отслужит добрые километры без неприятных сюрпризов.