Лаконичный штрих воздушного стиля: citroen ds3 cabrio

Знакомство началось ранним рассветом на стоянке пресс-парка. Свет отражался от лакокрасочного слоя тонкими бликами, будто на свежем шёлке. Сел, нажал старт, мотор PureTech заговорил глубоким грудным баритоном — для литрового агрегата звук неожиданно сочный. Нерв системы старт-стоп не рванул слух, переход между фазами получился почти незаметным благодаря плоскому демпферу двойного действия.

Кабриолет без купола

Сдвигаю секционную мягкую крышу. Электропривод использует редуктор со спиральной зубчатой передачей, что исключает паразитные вибрации. Полный цикл занимает двенадцать секунд. При крейсерских 110 км/ч ткань складывается столь же чётко, как на стоянке — серьёзный комплимент аэродинамикам: коэффициент Cx после открытия вырастает лишь на 0,08. Опционный спойлер-апертур над ветровым стеклом создаёт упорядоченный ламинарный поток, отсекая турбулентные вихри от салона.

Каркас крыши усилен обоймами из мартенситной стали 22MnB5. Жёсткость на кручение достигает 14 000 Н·м/град, что приближает Cabrio к хэтчбек DS3 без панелей-гармошек. На брусчатке кузов не издаёт дребезга, щель между рамой и дверью держится в пределах 0,9 мм — показал щуп №13.

В движении

На длинной дуге шоссе коробка AT6 переключается без паузы. Гидротрансформатор с блокировкой на трёх каналах свёл слип-фактор к минимуму: разгон до сотни занимает 8,6 с. Турбонагнетатель «Continental RAAX» использует подшипник с паровой прослойкой (foil bearing), турбопомпа раздувается мгновенно, педаль газа отвечает, будто связана оптоволокном.

Шасси дарит азарт. Передняя подвеска — стойки МакФерсон с кастором 5,25°. Сзади — полузависимая торсионная балка с реактивными тягами Уатта: ход колеса равномерно распределён по дуге, скольжения нет. На серпантине около Михнево скорость входа в S-образную связку выросла до 92 км/ч, ESP промолчала. Рулевое управление с переменным передаточным числом (14,2—16,8) посылает ладоням подробные телеграммы о пятне контакта.

Акустический фон радует. При закрытой крыше на 130 км/ч шум двигателя фиксируется на 66 дБ. После сдачи крыши показатель поднимается до 71 дБ — заслуга слоистого ветрового стекла толщиной 4,76 мм и дефлектора с профилем «чайка».

Особенности интерьера

Салон отделан наппа-кожей «Granite Blue» с тиснением «Clous de Paris». Сиденья удерживают тело боковой поддержкой — плотной, но без назойливости. Рулевое колесо диаметром 358 мм обтянуто перфорированной кожей, на упоры для больших пальцев нанесена микротика, напоминающая поверхность молочного шоколада, подтаявшего на солнце.

Мультимедиа — 7-дюймовый экран с капацитивным сенсором. Отдельная похвала алгоритму «Mirror Link 3.0»: задержка передачи кадров менее 40 мс, персонажи навигации движутся без рывков. Аудиосистема «Arkamys 3D» включает низкочастотный излучатель в корпусе запаски, придавая басу упругость.

Подводя личный баланс впечатлений, отмечу: DS3 Cabrio оставил вкус лёгкого эклерного теста — нежность без приторности. Автомобиль выступил изящным союзом прагматичной инженерии и эмоционального шика, где каждая деталь просчитана, но не выхолощена.