Camry: японский лимузин на европейских дорогах

Когда экспортный лайнер Camry прибыл на мой полигон в Баварии, местные коллеги ожидали очередной «корейский бизнес-седан». После трёхсот километров шоссейного марафона скепсис испарился: сложившийся стереотип заменил уважительный жест большим пальцем.

Паспорт дорожной аристократии

Платформа GOK отличается модульной архитектурой: длина колесной базы вытянута до 2825 мм, что дарит салону пространство D-класса без ущерба для развесовки. Каркас кузова сварен по технологии лазерного сканирования LSW, сочленения усилены гексахлорановым цинкованием — коррозионная инертность гарантирована на 12 лет. Передняя подвеска — стойка MacPherson с двойным шарниром, задняя многорычажка использует диагональные рычаги из алюмосиликатного литья, уменьшающего неподрессоренную массу на два килограмма с узла.

Под капотом у моего экземпляра трудится идентификационный код A25A-FKS. Атмосферный агрегат получил комбинированный впрыск D-4S: при низкой нагрузке бензин пульсирует во впускной тракт, при высокой — прямо в камеру сгорания. Тепловой коэффициент 0,41 приближается к дизельным показателям. Крутящий момент передаётся через активный гидромеханический трансформатор — устройство, распределяющее тягу без разрыва потока — к восьмиступенчатому автомату, в программе которого заложен алгоритм Direct Shift с имитацией двойного выжима при кик-дауне.

Утроба тишины

Сразу после затяжного австрийского серпантина коллеги попросили измерить шум в салоне: 61 дБ на 130 км/ч. Показатель достигается акустическим ламинированием ветрового стекла и двухслойной изоляцией арок. Сиденья «Executive Tech» обтянуты полуанилиновой кожей, наполнитель — вспененный полиуретан двойной плотности, который держит форму даже после стотысячного километра. На заднем ряду — электропривод регулировок спинки с диапазоном 23 °, откидной центральный пульт и солнечная шторка, поднимающаяся электромотором Nidec с шепотом 42 дБ.

При движении в городе ведёт себя как дипломат в смокинге: рулевое управление VGRS меняет передаточное число с 14,8 до 11,0, парковочный манёвр без лишних подруливаний. Тормозная система AVS обутa в 320-миллиметровые диски, суппорты Akebono легированы молибденом для стабильного трения даже при 750 °C.

Экономика владения

Расход по немецкому циклу DIN 70030 составил 6,8 л/100 км, что укладывает сдан в налоговый класс Kfz-St III. При пробеге 30 000 км в год и средней цене E-10 = 1,8 €/л топливный бюджет выходит на 3670 € — конкурентам с турбобензином он недостижим. Регламент обслуживания — 15 000 км: в него включена замена фильтра тонкой очистки 2 µm, перекалибровка системы S-TVI (intake swirl control) и проверка впускных клапанов Cooled EGR, снабжённых натриево-калиевыми напылениями.

Коэффициент остаточной стоимости Eurotax за трёхлетку держится на уровне 73 %. Самые стойкие показатели — гибридная версия XV70H: никель-металлгидридный блок модификации Prismatic, поставляемый Panasonic, демонстрирует деградацию ёмкости 6 % к 200 000 км, что ниже отраслевой нормы вдвое. Переквалификация седана в сервисный парк такси в Праге подтвердила ресурс силовых модулей — один экипаж уверенно прошёл 480 000 км без вскрытия двигателя.

На трассе A8, в туннеле Концерт аль, где атмосферное давление падает на 12 мбар, Camry сохраняет линейность тяги: заслуга блока управления Denso Gen 5 с альтиметрическим сенсором. Электронное шасси взаимодействует с системой автоматического выравнивания фар AHS, пиксельная матрица Osram формирует «ковёр» света длиной 50 м без ослепления встречного потока, словно невидимый дворецкий держит светильник над дорожной стёжкой.

Культурный фактор — деталь, которую редко измеряют приборами. В Италии этот седан воспринимают как лимузин для архитекторов и адвокатов, посторонним здесь доверяют мало. В Чехии — символ успешного семейного врача: умеренный ценник, королевский задний ряд. Во Франции инспекторы автодорожной техники прозвали Camry «Katana Bourgeoise» — буржуазная катана — за бесшумную резкость разгона.

На своей памяти испытал десятки премиальных машин, однако Camry удерживает баланс, похожий на сюиту Баха в исполнении Glenn Gould — чистая фактура без лишних пассажей. Конструкторами создан лимузин мирового размаха, органично вписавшийся в европейскую партитуру.