Бензин или дизель: инженерный разбор
Я ровняю бензиновый и дизельный агрегаты уже два десятилетия. На испытательных стендах вижу не абстрактные графики, а живой пульс металла, дегустацию дизеля по запаху и стеклянный звон бензиновых струй. Каждый тип двигателя ведёт себя как характерный персонаж: бензиновый артист легко раскручивает коленвал до 7000 об/мин, дизельный тяжеловес выдаёт крутящий момент с ленивой невозмутимостью.
Тяговая характеристика
Дорожная динамика складывается из двух компонентов: пика крутящего момента и диапазона, где он сохраняется. Дизель выталкивает автомобиль вперёд уже при 1500 об/мин. Бензиновый аналог раскрывает силы верхами, награждая водителя нервным подскоком после 3500 об/мин. Такой разброс задаёт разный стиль: грузовой фургон, катящийся по трассе с постоянной массой, выигрывает от дизельного низа, городской хэтчбек предпочитает бензиновую отзывчивость при обгоне.
Экономика топлива
Корневая разница — теплотворная способность. Литр дизеля даёт 45,5 МДж, бензин дарит 43 МДж. При равной массе смесь в цилиндре дизеля обогащена кислородом меньше, поэтому сжигает сырьё медленнее, превращая энергию в удельную тягу, а не в инфракрасное сияние глушителя. Результат — расход на 100 км ниже на треть. Однако система высокого давления Common Rail требует фильтрации до 2 микрон, иначе плунжерный дозатор задирает зеркало. Фильтры и топливная аппаратура поднимают сервисный прайс.
Экология и налог
С точки зрения регулировщика, ключевым фактором признаётся оксид азота. Дизель внедряет в поток меньше углекислого газа, но продуцирует пятиокись азота выше нормальных значений. Адсорбер AdBlue на основеоснове карбамида гасит превышение, добавляя дополнительный бачок и электронагреватель. В регионах с холодными зимами карбамидный раствор кристаллизуется, отчего ЭБУ режет тягу. Бензиновая конструкция встречает Евро-6 без подобных добавок, платит взамен повышенным расходом.
Статистика поломок подсказывает другое измерение. Топливная форсунка дизеля работает при 2000 бар, пиковая нагрузка на шариковые направляющие в десять раз выше бензиновой. Расстояние между выходами форсунки названо саблеобразным, если насадка образует поток в форме серпа. При нарушении формы цилиндр покрывается лаком. Бензиновый узел боится детонации и высокого остаточного нагара. Из двух зол выбирают по условиям: дальний магистральный пробег — дизель, короткий городской цикл — бензин.
При покупке задаю три вопроса: сколько километров выйдет за год, какой крутящий момент желанен, готов ли владелец кормить двигатель качественным топливом. Ответы приводят к формуле: пробег выше 25 000 км плюс тяговая тяга на низах равно дизель, пробег меньше и любовь к высоким оборотам — бензин. Остальное — вкусовая гармония звука, запаха и вибрации.