Пороги honda cr-v: технологичное плечо кузова

Работаю с кузовами Honda пятнадцать лет, видел множество CR-V, переживших суровые русские зимы. Пороги при таких условиях выполняют сразу три задачи: держат боковой удар, защищают салон от грязевой струи и формируют линию кузова.

Конструкция у модели четвёртого и пятого поколений почти зеркальная: внутренняя коробка 1,5-мм, внешняя обшивка 1,2-мм, между ними точечная сварка через шаг 30-35 мм. Цинковое покрытие — диффузионный слой 9 микрон, поверх — катафорез.

Характер материала

Для коробки завод применил сталь BH220 с добавкой ниобия. Такая присадка повышает границу текучести без утяжеления. Наружная панель выполнена из IF-стали с вакуумной дегазацией, гладкая текстура облегчает равномерную окраску.

На часть партий ставился экспериментальный сплав GA-ZnFe — он формирует интерметаллидную корку. Анодная защита в соляном тумане держится дольше обычных оцинкованных листов, что видно по статистике пунктов ТО Нагойского завода.

Скрытый ресурс

Пустоты внутри порога заполняются мастикой Dinitrol 485. Материал вспенивается при 160 °C, образуя закрытую ячеистую структуру. Такая пена гасит стоячие волны вибрации на скоростях свыше 120 км/ч и работает как катодный барьер для влаги.

При нарушении герметика на стыке переднего крыла и порога вода уходит в дренажное отверстие восьмого ребра. Если отверстие забито, коррозия берёт верх под усилителем подъёмника уже через два сезона.

В мастерской легко понять, жив ли порог. Достаточно снять пластиковую накладку и провести твердосплавной зонд вокруг технологического окна. Глухой звук вместе с коричневой пудрой сигнализирует о вторичном окислые.

Фактор цены

Оригинальный комплект CR-V V-series стоит около 34 000 ₽ за пару без покраски. Реплики из Чжэцзяна обходятся в 11–12 000 ₽, но металл там тоньше на две-третьи десятых, цинкровая плёнка слабее, а перфорация под клипсы не совпадает.

Разумная альтернатива — польские панели Klokkerholm. Геометрическая точность удержана, сварка ведётся лазерным швом. Однако на фланцах отсутствует поднутрение под катафорез, поэтому требуется дополнительный грунт 2К-Epoxy.

Самым бюджетным сценарием считаю частичную латку с использованием ленты CorroHeat 3-in-1. Она ложится подпороговый пластиковый молдинг, держит до пяти холодных сезонов при правильной прокатке роликом с тефлоновым валом.

При выборе учитывайте дату выпуска кузова, состав дорожных реагентов в регионе и доступ к камере цинковой пайки на локальном сервисе. Плановое данное обслуживание раз в год увеличивает живучесть порога минимум на треть без серьёзных вложений.