Ford scorpio 2: грозная гримаса провала

Автор: Админ 16.03.2026 23:40

С первой встречи с рестайлинговым Ford Scorpio второго поколения по коже пробежал холодок. Автомобиль бизнес-класса выставил напоказ фасад, будто слепленный впопыхах школьником-керамистом: обмылочные фары выпирают, решётка бежит волнами, крышка багажника лихо приподнята.

Трудное детство модели

Осенью 1994-го инженеры из Кёльна получили директиву удешевить производство на двузначный процент. В ход пошли унифицированные кронштейны, шоссейные панели от Mondeo, композитный внутренний силовой брус. Этот ультралайт-коктейль снизил инерцию кормы, зато усилил вибрацию на поперечных стыках. Уже через 40 000 км владельцы жаловались на «походку пьяного официанта» — задняя часть виляла при смене полосы.

В довесок маркетологи придумали стробоскопический логотип Executive, отобрав у дилеров право на заказ обычных бамперов. Нарушение модульности обернулось каскадом мелких ДТП: страховщики фиксировали 12-процентный прирост смет даже при скорости 15 км/ч. Подушки безопасности раскрывались, как театральный занавес, из-за раннего срабатывания пиропатроном.

Кривая стилистика

Эстетика «плывущего мыла» родилась из аэродинамической идефикс студии I.DE.A. Коэффициент Cx равен 0,32 — приличная величина, однако угловатый предшественник Scorpio I достиг 0,34 без капитуляции перед здравым смыслом. Линии второго поколения напоминают чешуйчатого налима, которому не дали вырастить до товарного размера. Облицовка поглощала взгляд акулами фар, из-за чего британская пресса вела прозвище Fish Face.

В салоне царит инкунабула дизайна. Панель приборов комбинирует дутый полиуретан и глянцевый псевдодеревьяный шпон, получившийся из трёхслойной акриловой плёнки. При облучении летним солнцем шпон набухает волдырями, словно похмельная кожа. Электронные пиктограммы приобретают цвет переспелого баклажана, усложняя чтение показаний.

Парадоксальный комфорт

Подвеска с продольными рычагами SLA дарит бархатистый ход на ровном асфальте. Однако при диагональном вывешивании вступает в дело гемисферический коллектор выхлопной системы, собранный из тонкостенных труб. От резонанса формируется фантомный свист турбо помпы, хотя турбонаддува нет и в помине. Звуковой паразит действует на слух сильнее боснийской гусли.

Зато кресла Recaro с боковыми баллонами удерживают торс уверенно. Пена с ячеистой структурой HR-Foam проседает лишь к 150-й тысяче, для сравнения, аналогичная набивка Omega B теряет упругость к 90 000. Ровная посадка, удлинённая база и длиннорычажный механизм дворников выводят Scorpio 2 в категорию дальнобойной дрим-кары, пока не вспоминаешь расход ATX-автомата — 15,8 л на сотню в смешанном цикле.

Сервисный ад начинается при первых потёках масла. Инженеры поставили фильтр коробки внутри картера, спрятав болты под изогнутым подрамником. Замена серьги подвески глушителя занимает двадцать минут, а смена фильтра ATX затягивается до трёх часов даже на подъёмнике с рокер-балками. Диффузия алюминия и стали рождает гальванический брак — шпильки закисают, резьба срезается, мастер матерится.

Хотя список недугов выглядит сарабинным, Scorpio 2 живёт в клубах энтузиастов. Они обожают девятиточечную электрорегулировку руля, греют душу ритуалом закрытия безрамочных дверей и гордятся гидрофобными форсунками омывателя Rain-Off. По моему опыту, грамотно обслуженный экземпляр возвращает благодарность на трассе: крейсерские 140 км/ч, устойчивый температурный режим, комфорт, подходящий для трансконтинентального марш-броска.

Подводя черту, признаю: Ford Scorpio 2 похож на театрального артиста с переигранной мимикой. Гипертрофированные детали приковывают взгляд, ошибки конструкции приводят в бешенство, а редкие достоинства вызывают нежность. Заводские просчёты предопределили маленький тираж, что сделало автомобиль диковинкой, достойной коллекционных номерных знаков.