Lucid gravity at: запас космоса на асфальте

Автор: Админ 12.03.2026 23:54

Lucid Gravity AT — второй крупносерийный электрокроссовер марки из Калифорнии. Я проехал на предсерийном образце 800 км по плато Мохаве, серпантинам Сан-Габриэль и плотному трафику Лос-Анджелеса. Телеметрия зафиксировала средний расход 18,9 кВт·ч на 100 км, температуру ячейки-пакета до 41 °C и деградацию заряда ниже 2 % за цикл быстрой зарядки. Подвеска выдержала 14-кратный прогон «яхтенной» волны без намёка на кавитацию амортизаторов.

Экспериментальная архитектура LEAP использует гамма-сплав Al-Sc-Zr. Каркас держит крутящий момент 58 000 Н·м/град, при том масса силовой клетки снизилась на 27 кг относительно седана Air. Жёсткость позволила инженерам убрать передний подрамник-распорку и выгадать 27,5 л полезного объёма багажника-франка. В сечении туннеля проходит трёхконтурный контур жидкого диэлектрика Novec, он выводит теплоту из инверторов и подшипников мотор-редукторов.

Экстерьер

Панели кузова выштампованы методом горячего формования, глубина вытяжки 460 мм сохранила точность радиусов без наплывов. Передний сплиттер длиной 94 мм утоплен в псевдоканарды, создаёт окклюзию потока и формирует дифференциальный дрейф давления: при 210 км/ч передняя ось прижимается к дороге плюс 68 кг. Коэффициент лобового сопротивления — 0,23. Для кроссовера такой показатель выглядит почти как рекорд. Раку-форма заднего крыла содержит ламинарную щель шириной 4 мм, через которую выпускается перегретый воздух из аккумуляторного отсека, понижая температуру пакета до 34 °C при пиковых нагрузках.

Пиксель-оптика Micro-LED использует 9000 сегментов. Каждый кристалл умеет менять канделы раздельно, создавая эффект «жидкой» дорожной разметки. На шоссе I-15 прибор посветил индустриальный арт-хаус — белая линия на асфальте напоминала электрографию Николя Теслы.

Силовая схема

Вариант AT несёт два мотора — спереди 243 кВт, сзади 316 кВт. Пиковая суммарная тяга 559 кВт (761 л. с.), крутящий момент 915 Н·м. Инвертор WBG работает на карбиде кремния, отсюда частотный предел 26 кГц без потери синуса. Архитектура — 924 В, зарядка от 350-кВт DC-станции набирает 400 км запаса за 16 мин. Внутренняя сеть LV 48 В питает климатическую установку R-744 (углекислотный хладагент снижает нагрузку на тяговую батарею до 4,2 кВт при 45 °C окружающей). Редкое решение — инжекционный масляный канал в статоре, вязкость 2 cSt предохраняет обмотки от мгновенного перегрева во время лонч-контроля.

Шасси использует активные пневмобаллоны с паролевым микрокомпрессором Benteler AeroPulse. Высота кузова регулируется на 95 мм за 1,8 с. Занесённая в бортовой лог G-петля показала боковое ускорение 1,02 g на шинах Michelin Pilot Sport EV 285/40 R22 без заноз кулаков. Помимо дросселирования тяги, задний мотор получает пьезо-управление на 0,2 мс, которое имитирует многодисковый дифференциал Torsen T-25.

Плюсы и минусы

Плюсы: ровная тяга без провалов, запас хода 720 км по WLTP, тонкое рулевое усилие благодаря софту Steer-by-Wire V2. Эргономика радует: скульптурные кресла с 22-позиционной пневмокамерной латеромизией снимают усталость через 500 км, висячая педаль «электронный газ» отдаёт обратный импульс при достижении предельного дрейфа батареи. Панорамная крыша с фильтром SPF 1000 блокирует 99,8 % УФ-потока.

Минусы: коронный рыбий хвост задней стойки осложняет обзор по диагонали, поэтому объём «мёртвой» зоны ощутим. Аэродинамический обвес хрупок, с колеи слетает гравий, оставляя царапины. При экстремальном рекуперативном торможении слышен теноровый гул модулей IBS 2.1, звук выше 82 дБ и пробивается в салон. Телематическая ОС Lucid Sphere периодически теряет сигнал 5G MMWave в каньонах — картография подвисает на 3-4 с.

Впечатления

Gravity AT оставляет вкус чистой кинетики: ускорение 0-100 км/ч за 3,4 с воспринимается как космический катапульт. Машина держит траекторию будто притянута лазерным лучом, но остаётся дружелюбной к пассажирам благодаря айсбергово-холодной акустической капсуле. Я жду серийный старт в 2024-м, чтобы проверить, сохранится ли лабораторная точность цифр после обуздания производственных допусков.