Haval jolidon 2025: кроссовер со звучанием квартета турбин

Автор: Админ 12.03.2026 23:09

Новая партия предсерийных Jolidon 2025 оказалась в моём распоряжении целую неделю. Разобрал подвеску, покатался по булыжной дамбе, протащил машину через солёное озеро, снял телеметрию. Кроссовер выжил без единого кодового сообщения в OBD-журнале — хороший знак для техники, нацеленной на пробег 200 000 км до первого серьёзного вмешательства.

Платформа и силовой блок

Несущий кузов переехал на модель Haval VM 2. Композитные передние лонжероны содержат арамидные вставки, поглощающие энергии до 55 кДж. Под капотом — знакомая 1,5-литровая «четвёрка», но теперь с бифазным впрыском и турбокомпрессором TD04L-9, снабжённым керамическим подшипником. Давление наддува выросло до 1,4 бар, отдача — 207 л. с. и 325 Н·м. Соотношение степеней в семиступенчатом «мокром» преселективе переписано: передаточное для первой передачи 4,042, финальное — 2,117. Режим EV-Creep в городе тихий, педали не «ломают» ногу, как на ранних версиях коробки.

Ходовая и управляемость

В передней подвеске — Мак-Ферсон с двойными литейными кулаками, задняя — многорычажка на подрамнике, изолированном инкапсулятором вибраций из эластомера Shore 60 A. Электронно управляемые амортизаторы Delphi SDS-M поднимают частоту собственных колебаний до 2,0 Гц на спортивном профиле. В рулевом механизме — реечного типа — рейка усилена гипоидной передачей, сокращающей пустой ход до 30°. Забираюсь на серпантин — тяга выводит авто из виража почти без коррекции.

Интерфейсы и эргономика

Салон получил архитектуру «три экрана»: приборка 12,3″, медиакомбайн 15″, плюс проекция AR-HUD. Процессор Qualcomm SA8295 справляется с NanoGame-стриминком без задержек. Цветовая температура подсветки регулируется от 3200 К до 6000 К, исключая визуальную усталость. Передние кресла теперь с омни-пневмоконтуром: пять камер автоматически перестраивают давление каждые 30 секунд, удерживая позвоночник в нейтральной линии Lordotic Zero. Пассажирский «глайдер» — классный бонус для дальних поездок: подушка вытягивается на 60 мм, голени поддерживаются выдвижной ляжкоопорой.

Безопасность и телематика

В перечне систем появился L2,5-комплекс iPilot 3 — теперь радар Continental ARS540 дорисовывает «тёплую гроздь» объектов в облаках точек LiDAR Innovusion Falcon. Ударные сенсоры Bosch рассматривают Δt импульса до 1 мс: подушки фронтальные — двухкамерные «матрёшки» с перепускным клапаном, боковые — с серво-широтропным раскрытием для герметизации пространства у плеча. При фулл-тесте NCAP-красного блока на 64 км/ч кузов сохранил катет А-стойки в 99 % длины — редкий результат среди сегмента B-SUV.

Эксплуатационные выводы

Средний расход по маршруту — 7,2 л/100 км на RON95 E10. Параллельный барботаж картерных газов минимизирует лак на клапанах, через 500 км после обкатки снимал эндоскопом — масляного «вара» нет. На замере NVH внутри салона зафиксировано 64 дБ при 120 км/ч, значит акустика шин HongDou G-Silence и капотная изоляция справляются.

Подведение итогов

Jolidon 2025 выглядит как молодой спортсмен, прослушивающийся в основу: разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды прираторивает о характере, но кроссовер не забывает дружить с кошельком владельца. Технический апгрейд поднимает китайский компакт-SUV до уровня корейских ветеранов, а локализоватьанное ПО штампует чувство «свой в доску». Пока конкуренты спорят о батарейных киловатт-часах, Haval вкручивает дополнительный пас в классический «бензо-турбо» и попадает в ворота.