Bmw m5 2017 глазами практика

Автор: Админ 21.04.2026 23:04

BMW M5 2017 для меня — интересная точка в развитии спортивного седана марки. Машина уже ушла от старой атмосферы крупного атмосферного мотора и перешла к турбированной тяге, но при этом не потеряла инженерную собранность, за которую M5 и ценят. Речь о поколении F90, представленном в 2017 году. Под капотом стоит 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Отдача — 600 л.с. и 750 Н·м, а в версии Competition позднее цифры выросли. Для обычной M5 тех лет главным техническим сдвигом стал полный привод Mx Drive с возможностью выбора режимов работы, включая заднеприводный.

Кузов у модели сдержанный. Внешне машина не пытается кричать о мощности, хотя отличий от гражданской пятой серии хватает: бамперы, расширенные воздухозаборники, иная выпускная система, колесные диски, зеркала, более широкая колея. Такой подход мне близок. На дороге M5 2017 не выглядит карикатурой. Силу она показывает в движении, а не в декоративных элементах.

Салон

Внутри M5 2017 сохраняет логику обычной 5 Series, но с нужной долей спортивной настройки. Посадка низкая, диапазон регулировок большой, кресла плотные и хорошо держат корпус в затяжных поворотах. При повседневной езде они не утомляют. В этом классе баланс между фиксацией и комфортом важнее яркого дизайна, и BMW его выдержала.

Материалы отделки соответствуют цене и статусу модели. Кожа, аккуратная прострочка, качественный пластик в нижних зонах, плотная подгонка панелей. Эргономика сильная: кнопки ездовых режимов под рукой, логика мультимедиа понятная, приборы читаются без лишнего визуального шума. Багажник и второй ряд делают машину пригодной не толькоко для быстрой поездки в одиночку, но и для обычной жизни. В M5 2017 нет конфликта между деловым седаном и спортивным инструментом, и в этом ее сильная сторона.

На ходу

Главное впечатление от M5 2017 — запас тяги в любом диапазоне. Мотор S63 тянет мощно почти с холостых и не заставляет ждать пика. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,4 секунды, и по ощущению машина выстреливает без паузы. Важен не только старт. Намного сильнее впечатляет ускорение со средних скоростей: 80–120 и 100–200 км/ч M5 проходит с напором, который еще недавно считался уровнем суперкаров.

Автоматическая коробка на восемь ступеней выбрана удачно. Прежний робот с одним сцеплением на старых M-моделях давал больше механической резкости, но в городе был грубоват. Гидротрансформаторный автомат в F90 работает чище и быстрее в реальной эксплуатации. Переключения собранные, отклик на понижение передачи точный, а в ручном режиме машина держит выбранную ступень без лишней самодеятельности.

Полный привод серьезно изменил характер M5. Раньше модель требовала от водителя высокой концентрации на плохом покрытии и при резком открытии газа. У F90 тяга реализуется намного эффективнее. На сухом асфальте машина выходит из поворота плотным, цепким ускорением, а на холодной дороге сохраняет понятный запас контроля. При этом BMW оставила возможность перевести автомобиль в режим с акцентом на заднюю ось или полностью отключить передний привод. Для опытного водителя такой набор режимов ценен: можно выбрать нейтральную стабильность или более живую, скользящую подачу.

Рулевое управление острое и информативное по меркам тяжейлого быстрого седана. Идеальной механической прозрачности, как у старых компактных M-моделей, ждать не стоит. Масса чувствуется. Но передняя ось реагирует точно, кузов держится собранно, а электроника не душит машину раньше времени. Подвеска плотная. В комфортном режиме автомобиль пригоден для ежедневной езды, хотя я бы не назвал его мягким. На неровном асфальте ощущается спортивный приоритет в настройках: M5 передает профиль дороги честно и без излишней фильтрации.

Тормоза

Штатные тормоза у M5 2017 сильные и выносливые для дороги с высоким темпом. Педаль информативная, замедление линейное, перегрев на обычной городской и трассовой эксплуатации не беспокоит. Для трека картина зависит от стиля езды, состава колодок и состояния жидкости. Керамические тормоза давали меньшую неподрессоренную массу и высокий запас по температуре, но их обслуживание заметно дороже. Для машины, которая большую часть времени проводит на дорогах, стальной комплект выглядит разумнее.

По надежности M5 2017 нельзя назвать простой в содержании. Высокофорсированный V8, сложная система охлаждения, турбонаддув, активное шасси, полный привод, насыщенная электроника — весь набор повышает требования к обслуживанию. При покупке я бы особенно внимательно проверял историю замен масла, состояние системы охлаждения, отсутствие следов перегрева, работу коробки под нагрузкой, переднего редуктора и раздаточного узла. Для мотора S63 критична аккуратная эксплуатация и нормальный сервисный интервал без затяжек. Экономия на расходниках у такой машины быстро выходит боком.

Отдельный вопрос — состояние шин и тормозов. M5 очень чувствительна к качественной резине. Изношенный или разнородный комплект сразу портит баланс, увеличивает шум, ухудшает тягу на выходе из поворота и делает реакции нервозными. На подержанных экземплярах это встречается регулярно. Еще я смотрю на геометрию подвески, износ сайлентблоков и состояние активных амортизаторов. Машина тяжелая и быстрая, поэтому ходовая часть работает под серьезной нагрузкой.

Если говорить о характере, M5 2017 не старается быть чистым трековым снарядом. У нее другая задача. Она совмещает очень высокий темп, удобство седана бизнес-класса и широкий диапазон настроек. По сухим цифрам хватает конкурентов, но по общей цельности M5 F90 получилась очень сильной. Она быстро в плохую погоду, убедительна на трассе, пригодна для города и при этом сохраняет заднеприводную природу, когда водитель хочет активной работы рулем и газом.

Для меня BMW M5 2017 — машина не про показную агрессию, а про инженерную концентрацию. В ней мало случайных решений. Каждая крупная перемена по сравнению с прежними поколениями подчинена одной задаче: сделать седан быстрее и стабильнее без потери характера. Именно поэтому F90 заняла заметное место в истории M5 и до сих пор остается одной из самых убедительных машин в своем классе.