Teana j32: бизнес-седан, готовый служить
Nissan Teana второго поколения, индекс J32, давно зарекомендовала себя крепким тружеником в нише доступного бизнес-класса. За рулём экземпляра 2012 года я прошёл свыше семидесяти тысяч километров, регулярно инспектирую автомобили клиентов — собранный материал позволяет выводить закономерности, а не случайные наблюдения.
Двигатель и трансмиссия
Атмосферная линейка VQ — старожил глобального рынка. Цепной привод ГРМ рассчитан на полный ресурс мотора, растяжение цепи встречается лишь после 300 000 км. На 2,5-литровой версии VQ25DE поршневая группа выполнена с молибденовым напылением, снижающим трение до 0,08 μ. Поршневой палец вкладывается в биметаллический бронзографитовый втулочный узел, благодаря чему характерный «дизельный рокот» отсутствует.
Вариатор Jatco RE0F09B пугает слухами, хотя при грамотном терморежиме служит дольше, чем традиционный «гидротранс». Секрет — регулярная смена NS-2 каждые 50 000 км и вентилируемый радиатор, установленный на рестайлинговых машинах. Коническая пара из цементированной стали 18CrNiMo7-6 выдерживает момент VQ35DE без задиров. Клапанный блок тише работает после промывки сольвентом на стенде: грязевой шлам снижает соленоидное давление, вызывая подскоки оборотов.
Кто всё-таки стремится к автомату, выбирает Teana с индексом L33, однако мне встречались RE0F09B с пробегом 350 000 км без вскрытия — ключ в профилактике.
Кузов и салон
Сэндвич-структура порогов оцинкована частично: наружная панель — цинкфлор, внутренняя — голая сталь. При неграмотном поддомкрачивании образуется надрыв лаковой пленки, после чего коррозионная «девочка-циркуль» медленно пляшет вокруг сварного шва. Аноксидирование внутренних полостей восстанавливает пассивную защиту — использую 15-процентный раствор бората цинка с добавкой молибдат-фосфатов.
Лакокрасочное покрытие мягкое, твёрдость по карандашной шкале — 2Н. Камнеотбойная плёнка на кромке капота решает проблему сколов.
Интерьер заслужил репутацию бесшумного: шовный герметик на стыке панели пола и переднего щита гасит гармоники выше 400 Гц. Сиденья выполнены из сочетания винила и кожи наппа, на пробеге 200 000 км верхний слой лишь матовеет. Виброгасящие маты «геликоптерного» типа (бутилкаучук + полиэфир) удерживают температуру — зимой салон прогревается на 4 минуты быстрее, чем у Camry XV50.
Электрика дружит с диагностом: CAN-шина разнесена на две ветви, высокоскоростная (двигатель, трансмиссия) и медленная (комфорт). Vi-порог 2,5 В исключает фантомные ошибки при просадке аккумулятора.
Экономика владения
Список расходников выглядит гуманно: оригинальный масляный фильтр 15208-31U00 стоит 420 рублей, свеча NGK LFR5A-11 — 280. Контрактный вариатор оценивается в 65 000 — дешевле ремонта «убитого» автомата U660E от конкурента. Реальный расход по маршруту МКАД — Дмитров — 8,7 л/100 км у 2,5-литровой версии с круиз-контролем, у 3,5-литровой — 10,3.
Страховая статистика подтверждает низкий риск тотала: средняя выплата КАСКО — 112 000 руб. Благодаря умеренной стоимости кузовных деталей ремонт после лёгкого ДТП не превращается в финансовый триллер.
Спрос на рынке стабильный: ликвидность примерно равна Camry, при этом Teana часто лучше оснащена — в базе идёт ксенон, шестикаканальная акустика Bose, активные подголовники.
За приличную сумму владелец получает плавность хода представительских седанов и ресурс, сопоставимый с традиционными «японцами» из нулевых. Правильное обслуживание сводит вероятность крупного капитала к минимуму, а силовой потенциал моторов VQ оставляет запас для динамики, недостижимой многим современным турбомоторам. Teana J32 ведёт себя, как надёжный швейцарский хронограф: без истерик, без суеты, подкупая предсказуемостью и спокойной уверенностью.