Запас хода с крюком

Я регулярно боксирую кемпинговый модуль на Model Long Range и фиксирую каждую переменную: температуру, давление в шинах, порывистость ветра, высоту профиля дороги. Такой протокол даёт пригодные для расчёта значения энергорасхода при нагрузке 700–1100 кг. Прицеп оборудован тормозами по системе «наката», аэродинамическим щитком и колёсами 175/80 R14 С. В городе разгон до 60 км/ч увеличивает исходный Wh/km на 19 %. На шоссе при 90 км/ч добавка достигает 52 %. Запас в 533 км без крюка сокращается до зоны 280–310 км в зависимости от ветра и влажности.

Драги и вихри

Коэффициент Cᴅ паркетника 0,23 диэдрически «раздувается» прицепом до 0,44. Возрастает зона разрежения за кормой, усиливая кумулятивный вихревой хвост. Наблюдается барометрический спад давления у задней кромки крыши, фиксируемый дифференциальным датчиком ±40 Па. Установка спойлера-крыльчатки на торце прицепа снижает эту разницу до 26 Па, даря почти 4 % запаса. Плоские двери, гладкий дышло-стрингер и заглушённые петли выигрывают ещё 2–3 %. Скачок эффективности особенно заметен в дождь: водяная плёнка сглаживает микрорельеф, уменьшая вихреобразование, а потеря пробега при 95 км/ч составляет 46 % вместо 52 %.

Тяговая математика

Тяговое усилие асинхронного заднего мотора держится на значении 3700 Н при старте с места. Кривую сглаживает шина 255/45 R19 с индексом жёсткости 101Y. Сцепление 0,93 μ, поэтому при массе сцепки 3880 кг ускорение 0–100 км/ч проходит за 7,4 с против штатных 5,1 с. Нагрузка на сферу фаркопа ограничена 90 кг, а реальная передана через стойку с коэрцитивной вставкой, гасящей гармоники до 17 Гц. Это спасает шарик-шкворень от износа «яйцом». По датчику вертикального отклонения провисаю не глубже 3 мм — риск раскачки остаётся ниже 0,28 g. Круиз-контроль адаптирует мощность плавно, избегая отдыха батареи ниже 12 % SoC, чтобы не дойти до ограничения по току 450 А. При длительной тяге вижу рост энтальпийного тепла статора до 118 °C, что выше порога 110 °C, поэтому запускается жидкостный контур с этилен-гликолевой смесью 55/45.

Энергия на спусках

Рекуперация с прицепом динамичнее: масса возвращает в пакет до 47 кВт, но при сохранении 1,5 g на крюке тормоза прицепа остаются задействованными, исключая «толкание». Система ABS-EBD прицепа работает автономно, реже шумит колодки и сохраняет шинный протектор. На серпантине Фагерберг (отметка 867 м) батарея приняла 4,7 кВт·ч за 11 км спуска, догрев до 37 °C. В равнинном режиме роль играет погодное поле. Попутный ветер 6 м/с снижает энергорасход на 7 %, боковой 8 м/с при угле 60° увеличивает на 14 % из-за сдвига обтекаемости и роста ареометического сопротивления.

Для дальних поездок подбираю точки зарядки с запасом напряжения 150 кВт. На Supercharger V3 заряд с 12 % до 80 % длится 32 мин при стационарном прицепе: отцеплять дышло не требовалось, платформа площадки позволила «сквозную» парковку. В альтернативных локациях CCS-колонка порой стоит под углом 65°, туда заезжаю задом, используя P-режим и камеру рыбьего глаза 186°. В мороз –18 °C энергосъём впадает в «ламинарную яму» 68 кВт из-за вязкости электролита, предкондиционирование клетки батареи до 38 °C поднимает поток до 117 кВт.

Финишная ремарка

Электрический кроссовер уверенно справляется с прицепом до 1400 кг. Грамотная аэродинамика модуля, контроль осевой нагрузки и рациональная карта зарядок преобразуют путешествие в устойчивый режим, где пробег падает примерно вдвое без драм. Сведение вихрей, термическая дисциплина моторов, рекуперационное окно — три фундамента, удерживающих поездку в зелёной зоне Wh/km.