Уаз патриот: сцепление без сюрпризов

На сервисе вижу Патриот с педалью, ушедшей почти в пол. Трогание сопровождается запахом феродо, вибрацией, треском пружин корзины. Диагностика занимает пять минут: диск стёрт до заклёпок. Пока автомобиль остывает, раскладываю инструмент.

Список инструментов

Выкладываю на верстак головки 10-24, кардан в паре с удлинителями, вороток, шестигранники, съёмник выжимного подшипника, динамометрический ключ, центровочную оправку Ø23,5 × 15 мм, гидравлический домкрат, две стойки под раму, шлицевую смазку на основе дисульфида молибдена, светодиодную лампу, торцевую биту Torx Е14 для верхних болтов колокола.

К новой комплектации беру трёхкомпонентный набор Sachs Heavy Duty: диск, корзина, выжимной. Металлокерамическое феродо держит крутящий момент выше штатного, ресурс выше приблизительно на 40 %. Выжимной под подшипник 315112 построен на игольчатой обойме, поэтому виброустойчив.

Демонтаж узла

Патриот заезжает на эстакаду, ставлю колодки под колёса. Минус с АКБ снимаю для спокойствия электрики. Домкрат упираю в коробчатый подрамник, раму ставлю на стойки. Кардан заднего привода отворачиваю четырёхгранником, фланец пыльником наверх, чтобы грязь не сыпалась внутрь. Метки мелом фиксируют взаимное положение, они ускорят сборку.

Датчик скорости, фишку массы и трос спидометра отщелкиваю от разъёмов, трубку сапуна вывожу через лонжерон. Раздатку держит поперечина на шести болтах М12, после снятия гайки опоры агрегат плавно опускаю домкратом на пяту дерева. Вес раздатки около 32 кг, поэтому тело принимает асимметричную стойку сумоиста, поясница скажет спасибо.

Болты картера сцепления откручиваю по часам, начиная с верхнего в 12:00. Верхние два классически упираются в жгуты проводки, поэтому использую карданчик 15º и удлинитель 300 мм. Перед последним болтом руками прижимаю коробку к блоку через деревянный клин, потом аккуратно выдвигаю агрегат на салазках домкрата примерно на 14 см, шлицы первичного вала освобождаются.

Коробка укатывается назад, колокол обращён ко мне. Выжимной подшипник соскоба-снапфитой снимается съёмником, поводок троса вышелохачивается из вилки. Корзину держит шесть болтов, их отпускаю крест-накрест, чтобы пластина не раздула диафрагму. Пружины лепёшки, лепестки съедены, диск зачернен. Причина срывания сцепления очевидна.

Сборка и проверка

Поверхность маховика промеряю нутромером, биение 0,08 мм в пределах допуска, задиры отсутствуют. Термическая краска потемнела неравномерно: признак перегрева, но металл не подвёл. Прохожу плоскость лепестковой тарелки притирочным камнем зернистости 1000, снимаю стекловидную плёнку феродо.

Центровочную оправку ввожу в шлицы, диска ориентируется меткой gearbox side к коробке. Корзину притягиваю болтами до касания, затем динамометрическим ключом 25 Н·м в шахматном порядке, шаг 1/3 оборота. Тарировочный момент вилочного ключа контролирует отсутствие срыва резьбы.

Выжимной подшипник набиваю шлицевой смазкой LZ-MS2 толщиной 0,3 мм, излишки удаляются шпателем. Верхние усики вилки фиксируют его на направляющей втулке. Ход вилки проверяю ручным усилием 180 Н, при нём подшипник отходит 1,5 мм от лепестков.

Коробка возвращается на направляющие штифты, первичный вал, имеющий геликоидальный профиль без ступени, легко входит в ступицу диска. Болты корпуса скручиваю 46 Н·м, контрирую лаком ультрафиолетового отверждения.

Раздатка стыкуется через дистанционную плиту. Кардан совмещаю с мелом отмеченной отметкой, крестовины остаются в фазе, углы равны — биения не возникнут. Масло в коробке 75W-90 GL-4 уровня нижней кромки контрольного отверстия.

Трос сцепления регулирую гайкой микрометрическим шагом 1 мм до свободного хода педали 8–12 мм. Для точного замера использую скрипт (штативный индикатор) с винтовой головкой. После затяжки контргайки хомут фиксирую капроновой стяжкой, чтобы микровибрации не раскрутили.

Финальный тест: двигатель заводится, педаль нажимается шёлково, включаю первую передачу, колёса неподвижны. После прогрева провожу пробный заезд по брусчатке. Тяга ровная, толчков нет, шумов внутри колокола не слышно. Стремянка трансмиссии не перегреваются, запаха феродо нет. Работа завершена.