Ford ecosport: взвешиваем выгоду и риски

Открываю боксы дилерского сервиса — и вижу EcoSport в окружении одноклассников, создающих контраст. Городской асфальт рисует для него маршрут, однако конструкция намекает на вылазки за пределы магистралей. Подробно разберём сильные и слабые звенья.

Сила компактного кросса

Базовый силовой агрегат — атмосферный 1,5 Ti-VCT. При 110 л. с. он выдаёт тягу ровно в том диапазоне, где водителю важен отклик педали, а не верховая гонка за «красной зоной». Трансмиссия Powershift раньше пугала капризами, теперь получила обновлённый блок гидравлики. На подъемнике видно, что корпус робота охлаждается отдельным радиатором — тепловой режим стабилен даже в пробке. Плюс проушины для эвакуации вынесены на оптимальную высоту: буксировочный крюк вкручивается без танцев с домкратом.

Дорожный просвет 200 мм отсеивает тревоги о поребриках. Опорные площадки амортизаторов усилены чашками из сплава EN-AW 6082 — металл тянет нагрузку до 300 МПа. Антикор-покрытие «E-coat» проникает в полости лонжеронов электрофорезом, сушится при 185 °C, создавая устойчивость к щебню. Раз в год проверяю состояние арок бороскопом — потерь слоя не нахожу.

Экономика владения

Средний реальный расход 8,3 л/100 км при городской доле 70 %. Крутящий момент в 142 Н·м позволяет держать тахометр в пределах 2500 об/мин, тем самым экономя топливо. Использую приложение OBD-logger для контроля адаптаций — угол циклического опережения зажигания редко выходит за 8°. Свечи с иридиевым электродом ходят 90 000 км без эрозии. Комплект колодок хватает на 40 000 км, стоимость пары передних — эквивалент двадцати литров АИ-95. Шасси сидит на стойках MacPherson спереди, торсионной балке сзади, каталожный номер втулки стабилизатора начинается с 2S6Z — она взаимозаменяема с Fiesta, что снижает цену ремонта.

Реакции на руль точны: передаточное отношение 13,4 : 1 исключает избыточные движения кистями. На серпантине EcoSport держится увереннее Duster, потому что центр тяжести опущен на 17 мм относительно предыдущего поколения. Отдельного упоминания заслуживает коэффициент аэродинамического сопротивления 0,37 — не рекорд, но для квадратного профиля приемлем.

Компромиссы и вывод

Теперь о слабых точках. Пятая дверь со вклеенным запасным колесом нагружает петли до 45 кг⋅см. При частом открывании в морозах шпилька регулировки провисания требует подтяжки. Полка багажника держится на пластиковых струнах: в минус 20 °C пластик дубеет, крепёж хочется заменить текстильным тросиком.

Штатный мультимедиа-блок SYNC 1.1 понимает лишь два протокола Bluetooth. При попытке связать смартфон с aptX получаю обрыв звука. Спасает замена «головы» на SYNC 3, но интеграция требует переходной жгут с обжатием контактов типа MQS.

Система стабилизации ESP реагирует агрессивно: на снежной каше электроника душит тягу уже при 12 % пробуксовки, любителям динамики придётся нажимать клавишу Off. Башмаки задних барабанов прогреваются медленно, поэтому ручник цепляется позднее дисковых собратьев. На крутых склонах ставлю машину с включённой передачей.

Шумоизоляция крыла у переднего пассажира тоньше левой стороны на 0,3 мм — экономия материала, заметная при постукивании пальцами. Гудение 205/60 R16 на шершавом асфальте проникает в салон, создавая фон в 72 дБ на 100 км/ч. Дополнительный слой битопласта снижает уровень до 66 дБ.

Подведу черту. EcoSport выдаёт честную геометрию подвески, доступный сервис, адекватный аппетит и устойчивое лакокрасочное покрытие. Минусы сосредоточены в эргономике задней двери, прохладном отношении мультимедийной системы к современным кодекам и шуме колёс. Желающий получить компактный кросс с запасом просвета и умеренными расходами вынесет для себя плюс. Любитель тишины и топ-инфотеймента выберет иной маршрут.