Семейная эволюция mazda familia 323

Корни проекта

В шестидесятые Хиросима искала нишу между микролитражками и полноразмерными седанами. Familia FA4 дебютировала c рамой типа monocoque, реечной рулевой и мотором на 782 см3, вдохновлённым лицензией GNU. Сухой вес 650 кг позволял достигать 115 км/ч без надрыва. Уже на первой ревизии инженеры ввели газожидкостные стойки Toyo Kogyo-KYB — свежий для японского сегмента ход.

Переход к купе FamiliaR 100 отражал глобальный интерес к компактным спортивным двухдверкам. Роторный 10A-Wankel выдавал 100 л. с. с объёма 982 см³ и разгонял автомобиль до 180 км/ч, превращая будничную фамилию в технологический авангард. Для охлаждения ротора применялась ко-экструзионная система каналов, встроенная прямо в периферийный корпус.

Формула успеха

Третье поколение (FA3, 1973) получило заднюю независимую диагональную подвеску — подарок от Capella. Заметка из сервис-мануала: «развал −1° фронт, −1°30′ тыл», цифры, актуальные и для современного трек-дня. Экстерьер оформляли «камертонными» выштамповками крыльев, где отражалась эстетика Giugiaro. Впервые прозвучало имя 323 для экспортных рынков, подчёркивающее рабочий объём топового мотора 1272 см³.

Re-engineering 1977 года ознаменовал смену привода. Переднеприводная платформа BD помогла выиграть 40 мм в салонной ширине и 50 кг массы, одновременно сохранив недорогую торсионную балку. Интегрированный блок отопителя заключили в пенополиуретановый кожух, снижая шум ветрового вентилятора с 53 до 47 дБ. На рынке ФРГ пятиступенчатая коробка Jatco сочеталась c магниевым картером — метод точечного плакирования предупреждал гальванокоррозию.

Восьмидесятые превратили Familia в эталон C-класса: индекс BF (1985) принёс впрыск EGI, электронное зажигание MEC-E101, а коэффициент лобового сопротивления опустился до 0,34 благодаря «варишеточному» (двухслойному) остеклению задней форточки. Универсал вышел c механическим межосевым дифференциалом «Visco Lite», склонным к люфта­м после 120 000 км, хотя смазка NKG-Grease FS-24 продлевала ресурс вдвое.

Наследие модели

Кульминацией линейки принято считать BG323F (1989). Клиноподобный кузов с безрамочными стёклами проектировался под остроконечный «паранабуковый» профиль капота — термин дизайнеров, отталкивавшихся от формы листа дерева парротии. Двигатель ВР-Z с фазовращателем VRIS обеспечивал 147 л. с. на 1,8 л, позволяя хэтчбеку обгонять Golf GTI 16V. Оригинальная опция: сиденья «Zephyr» с полой полиамидной костью, стоящей дороже обычных велюровых на 25 %.

В ралли группа N подарила 323 28 побед в национальных чемпионатах. Широкая геометрия привода позволяла использовать эйке новые полуоси (низкомодульный сплав) без усиления. Пример моего экземпляра — JF chassis 104527 — прошёл два сезона ERC без трещин в стаканах.

Генерация BH (1994) расширила гамму силовых установок до дизеля 2,0 RF-Turbo, агрегатированного c турбокомпрессором IHI VJ15 с бессапожной геометрией (variable nozzle без подвижных лопаток, регулировка осуществляется направляющей диафрагмой). Корейский CKD-монтаж у Kia носил индекс Sephia, однако металлургия панелей оставалась японской, так что проблемы сквозной коррозии обходили кузов до 12-15 лет эксплуатации.

Коллекционная перспектива

На западноевропейском аукционодном трекере ClassicTrader цены 323F GT наблюдают рост 8-10 % в год: редкий коэффициент для массового сегмента. Спрос подпитывает низкий процент живых экземпляров: по данным JATO, до наших дней дошло меньше 7 % от объёма европейской поставки 1991-го. Особенный интерес вызывают версии с оксидно-чёрным оттенком PZ-Black Mica, который добивался двойным слоем периклазовой слюды.

В отечественных условиях сохранить рестовую BG — задача непростая: оригинальные передние крылья из сталинита толщиной 0,7 мм давно сняты с производства. Впрочем, лазерное сканирование облегчает репликацию: мои коллеги из Новосибирска напечатали шаблоны, по которым формуют панели методом гидроимпульсного штампа.

Финальный аккорд 2003 года (BJ Series) впитал идеи Zoom-Zoom: многорычажка сзади, моторы MZR, жёсткость кузова плюс 32 %. Однако дух Familia остаётся в балансe между утилитарностью и инженерной дерзостью. По-сути, каждый владелец 323 берёт штурвал части истории, где цена — лишь переменная, а эмоции — постоянная.