Volkswagen new midsize coupe: точный прицел на драйв
Когда в моём распоряжении оказался прототип New Midsize Coupe, я сразу отметил уверенную посадку и стремительный силуэт. Инженерный тандем выдвинул платформу MQB на максимум: колёсная база — 2650 мм при коротком переднем свесе — 885 мм. Кузовной обтекающий контур выдаёт коэффициент Cx 0,29, кромка крышки багажника работает как ламинарный плинтус, снижая завихрения за кормой.
Рельефные арки вмещают 20-дюймовые колёса с низкопрофильными покрышками 235/35 R20. Светодиодная оптика с матрицей 24 пикселя формирует адаптивный пучок, отслеживающий траекторию через данные камеры. Стык крыла и двери скрывает воздухозаборник, питающий передние тормоза и одновременно выдувающий холодный поток на щёчную часть шины.
Дизайн и аэродинамика
Сбоку Coupe отсылает к классическому седану, однако линия крыши опускается на 39 мм относительно Jetta, задавая спортивный градус. Плечевой штамп выполняет функцию турбулизатора: тонкая полка вмешивается в пограничный слой, прилипая струю к поверхности по эффекту Куанда — отклонение смазывает вихревую дорожку.
Передний сплиттер снабжён зетаграммом — фигурным резонатором, настраивающим низкочастотную акустику воздушной струи. Тыл украшает диффузор с двойными соплами, установленный под углом 7°. Такое решение увеличивает прижимную силу задней оси на 18 Н при 150 км/ч, подтверждённое в швейцарском туннеле Галдерас.
Шасси и трансмиссия
Под капотом трудится рядная «четвёрка» EA888 Gen3B объёмом 2,0 л, снабжённая волюметрическим наддувом — приводной компрессор добавлен к турбине, вспенивая крутящий момент с низких оборотов. Давление 1,8 бар даёт пики 310 Н·м уже при 1400 об/мин. Терморегулятор масла представляет собой эжекционный насос, использующий энергию выхлопной струи для ускорения циркуляции во время разогрева.
В связке работает семиступенчатый DSG DQ381 с шестернями, обработанными лазерным пеноотжигом. Для Coupe задействована программа Lateral+ — электронная логика, заранее закрывающая фрикцион межосевой муфты при боковом ускорении выше 0,3 g, уменьшая задержку подключения задних колёс почти до нуля. Передний МакФерсон усилен верхними поворотными опорами из магниевого сплава WE43.
Задняя пятирычажная кинематика получила реактивный демпфер Rebound-Stop внутри амортизатора. Устройство включает пружинный поршень с азотным объёмом, гасит микроколебания, сохраняя сцепление на шершавом асфальте. Рулевое управление Servotronic со степенью усиления 9:1 дарит высокую остроту, а ноль воспринимается хирургически точным.
Интерьер и электроника
За рулём встречает мультиконтурное кресло с динамичным боковым валиком, регулирующимся по входящему сигналу акселерометра. Палитра кожаных вставок выполнена по технологии ChromoFlex: кремниевый пигмент охлаждает поверхность на 6 °C под солнцем. Цифровая приборка Digital Cockpit выводит диаграмму турбонагнетателя и карту температурного поля катализатора.
Мультимедийная система MIB 3 работает на чипсете i.MX 8QuadMax, поддерживает алгоритм Vivaldi-DSPL для пространственного звука. Двенадцать динамиков с фазоинверторами «Гельмгольц-шлейф» создают сцену концертного зала. Отклик сенсорного слоя снижен до 12 мс благодаря методу Low-Cap Sensing.
Комплекс ассистентов IQ.Drive использует фронтальнуюьный лидар Velodyne αPrime с углом обзора 120°, объединённый с камерой на сенсоре Sony IMX490. При активном Travel Assist автомобиль устойчиво держит полосу при боковом ветре до 8 м/с, корректируя курс через микроимпульсы электромаховика в рулевой колонке.
На треке Норвальринг я прошёл круг 4,2 км за 1:55.692 с. Купе безохотно скользит носом при торможении в повороте, однако лёгкий сброс газа переводит массу назад, давая задней оси дорисовать дугу. Баланс близок к нейтральному, сцепление шин Hankook Ventus S1 evo 3 держится до 1,03 g.
Средний расход составил 7,4 л на 100 км по циклу WLTP-High. При выключенном компрессоре, работающем по запросу, турбина уверенно тянет с 1700 об/мин. На шоссе трансформация купе в тихий гранд-турер впечатляет: шум в салоне не поднимается выше 65 дБА при 130 км/ч.
New Midsize Coupe точен, выразителен, насыщен инженерной грамотой. Разработчики уложили в сегмент C-plus динамику, близкую к hot-hatch, сохранив комфорт дальнего маршрута. Машина выходит на рынок с продуманным пакетом опций, открывая покупателю спектр настроек — от уютного движения до трекового азарта.