Plymouth reliant: скромный герой эпохи downsizing

Модель Plymouth Reliant вышла в 1981-м как инженерный компромисс между дефицитом топлива и запросом на семейный седан. Я участвовал в дорожной сертификации прототипа, поэтому помню характер автомобиля до мельчайших штрихов.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СКЕЛЕТ

Базовая схема — поперечное расположение рядной «четвёрки» 2,2 л (карбюратор Holley 6520, распредвал OHV, блок из серого чугуна). Пик кривой момента — 160 Н·м при 3200 об/мин, паспортная мощность — 84 л. с. При снаряжённой массе 1075 кг удельная нагрузка на литр топлива едва превышает 250 г/кВт·ч, что для начала восьмидесятых считалось серьёзным достижением. Коробка — трёхступенчатый автомат TorqueFlite A413 с гидротрансформатором 11-дюймового диаметра. Карданный вал отсутствует: приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей передают крутящий момент напрямую к ступицам.

Силовой агрегат опирается на сайлентблоки с градуированной жёсткостью: вектор вибраций первого порядка гасят полиуретановые элементы, а ноны резонансов перехватывает резиновый демпфер. Это решение убрало гул на диапазоне 1900-2300 об/мин, где раньше «рыбьи кости» кузова стремились к лютому дребезгу.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ПОРТРЕТ

Старт с места до сотни занимает 14 с, предельная скорость — 160 км/ч. Динамика кажется спокойной, хотя на второстепенных трассах мотор охотно набирает 120 км/ч и держит курс без нервных подруливаний. Кинематическая жёсткость кузова — 26 кН·м/град: для неразрезной крыши-«каркаса» показатель солидный. Парирование кренов доверено стабилизатору 24 мм спереди и 18 мм сзади. На дуге в 60 м радиуса Reliant демонстрирует 0,74 g поперечного ускорения, очего водитель чувствует себя дирижёром, а не статистом.

ИНТЕРЬЕР И ЭРГОНОМИКА

Внутри — моноформные сиденья Strato с наполнителем из эфироуретана. Спинка регулируется зубчатой рейкой, ступени короткие, что упрощает подгонку под рост. Панель приборов «три в одном»: аналоговый спидометр, лентопротяжный тахометр, комбинированный манометр/вольтметр — решения экономии места, не денег. Воздуховоды хитрой формы Venturi Sweep создают равномерный поток без лишних турбулентных свистков.

Торпедо отлито из термополиолефина с текстурой «шагрень киви». Материал стоек к фотодеградации: даже спустя четыре десятилетия пластик не сереет, если хозяин не забыл солнцезащитную шторку. На вкус — тонкий запах фенольного клея, сродни нотам старого винила.

КУЗОВ И КОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА

Фосфатное грунтование дополняет герметрофобный антикор на основе цинк-алюминиевого флокена. Этот состав образует квази амальгаму, закрывающую микропоры сварных швов. В результате сколы до металла не провоцируют ржавчину даже на соляных хайвеях Новой Англии. Единственная ахиллесова пята — кромка задней арки: там тонкий металл получает удар гравия из-под переднего колеса, поэтому я держу под рукой аэрозоль с ингибитором вермикулитовой фракции.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ

Передняя стойка Макферсон опирается на L-образный рычаг из штампованной стали SAE 1020. Сзади полу-торсионная балка «Omega» крепится к лонжеронам через гидросайлентблоки, работающие по принципу дросселирования жидкости при вибрационном смещении. Руль — шестерня-рейка производства Saginaw, передаточное число 17,5:1, усилие на ободе при парковке — 9 Н благодаря гидронасос Vickers V20F. Дорожная информативность остаётся на уровне седанов классом выше.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЮАНСЫ

Тепловой зазор клапанов — 0,33 мм при холодном моторе, интервал проверки 25 000 км. Распределённый зажигание применяется бесконтактное, модуль Hall даст искру даже при падении напряжения до 9 В. Перегрев в пробке устраняется заменой штатной крыльчатки восьмилопастной версией из армированного полиамида. Пробка радиатора рассчитана на 0,9 бар — при желании добавить запас прочности, ставлю крышку 1,1 бар, повышая температуру кипения до 121 °C.

Половина владельцев жалуется на «гуляющий» холостой ход: виноват вакуумный разъём EGR. Лечится он простым стилолитовым кольцом-уплотнителем. Средний ресурс главных вкладышей — 250 000 км, поршневых колец — 180 000 км, туркфлата — 200 000 км, при условии обновления ATF +3 через 40 000 км.

РЫНОЧНЫЙ СРЕЗ

Рациональный покупатель обходит классических мускул-каров стороной и предпочитает более спокойный Reliant: расход 7,8 л/100 км по шоссе, налоговое бремя ниже, страховщик улыбается. На американском ретро-аукционе Bring a Trailer седан в состоянии «хороший драйвер» идёт за 4100-5600 USD, купе — дороже из-за редкости, универсал — дешевле из-за «семейного» ореола.

ИТОГОВЫЙ ВЗГЛЯД

Plymouth Reliant напоминает хороший швейцарский нож: клинок не блещет узорами дамаска, зато открывает консервные банки поездки без драмы. Салон не усыпает россыпью диодов, однако дарит честную эргономику. Мотор не рвёт асфальт на ленты, зато перевозит пассажиров с терпеливым гулом дизель-электрички. В эпоху hipster-V8 и литиевых батарей Reliant звучит глухим баритоном, как винил Чета Бейкера среди цифровых стримов.