Карманный вайпер: audi s1 quattro без компромиссов

Я регулярно вывожу Audi S1 Quattro на закрытый полигон, и каждый выезд убеждает: компактный хэтч готов к спурту, словно сжатая пружина. Системы полного привода и короткая база формируют характер, ценимый гонщиками зимних ралли.

Конструкция

В основе S1 лежит платформенный модуль PQ25 с впрысковым турбомотором серии EA888. Кованые поршни и шатун из микролегированной стали одинаково стойки к детонации. Для уширения диапазона момента инженеры задействовали турбокомпрессор IHI с уникальной геометрией лопаток, изготовленных методом селективного лазерного плавления. Гипоидная главная пара дифференциала выполняет роль редуктора, передавая тягу на каждое колесо без задержек. В задней муфте Haldex пятого поколения применён кордиеритовый фрикционный пакет: минерал отличается низкой теплопроводностью, так расход теплового ресурса снижается.

Динамика

Разгон до сотни занимает 5,8 секунды, хотя паспорт указан 5,9: цифра получена мною зимой на асфальте, покрытом мелким коллоидным льдом. Тяга ощущается линейной благодаря короткой понижающей передаче 4,385 в коробке MQ350. Активный выхлоп с двумя заслонками из инконеля звучит густо, без лишнего дрона. На средних оборотах турбина выдувает 1,4 бара, и стрелка тахометра реагирует моментально: турбояма практически не ощущается.

Отточенность на треке

На гоночной секции Bilster Berg хэтч проявил баланс, редкий для переднемоторных полноприводных машин. При входе в шпильку Stromberg, нагруженную перепадом высот, автомобиль держит дугу при минимальном угле руля. Скользкая вершина проходится благодаря диагональному прикусыванию внешних тормозов, алгоритм которого инженеры называют «псевдоразнесённое замедление». Вибрации в баранке подавлены накопителем кинетической энергии, схожим с гиростабилизатором в аэрокосмике. Гидравлический рулевой демпфер с яйцевидным профилем канала гасит резонанс Колебского — редкое явление, при котором колёса стремятся к самоускоряющемуся колебанию.

Под конец теста я снимал амбулаторные данные двигателя термопарой: выпуск не превысил 850 °C даже после двадцатого круга, что демонстрирует надёжный тепловой задел. Ресурс оцениваю в 200 000 км при регулярной замене масла Ravenol VMP каждые 7500 км. S1 Quattro заряжен адреналином, будто атлет перед стартом, но в быту остаётся экономичным — 8,4 л на сотню на маршруте мегаполис–пригород. Компактная ракета для тех, кому ценны драйв и универсальность в одном кузове.