Chery tiggo 7 pro max 2023: технический разбор и отзывы

Chery Tiggo 7 Pro Max 2023, также известный как тигго 7 про макс, относится к среднему классу городских кроссоверов. Модель получила обновлённый кузов, расширенный список ассистентов и доведённую эргономику салона. Производство и крупноузловая сборка налажена в Китае, поставки в Россию стартовали летом 2023 года.

Дизайн и габариты

Передняя часть выделяется Х-образной решёткой, сдвоенными светодиодными линзами и бампером с крупными воздуховодами. Длина кузова 4500 мм, ширина 1842 мм, высота 1746 мм, колёсная база 2670 мм. Клиренс 190 мм, угол въезда 23°, съезда 25°. Багажник в пятиместной конфигурации вмещает 475 л, при сложенных спинках объём вырастает до 1500 л.

Двигатель и трансмиссия

Для российского рынка предложены два турбированных бензиновых агрегата серии Acteco. Базовый 1,5 л (SQRE4T15C) выдаёт 147 л.с. и 210 Н·м, работает с вариатором CVT 25, передний привод. Старшая версия 1,6 л (SQRF4J16) развивает 186 л.с. и 275 Н·м, сочетается с семиступенчатым преселективным «роботом» 7DCT, доступен передний либо полный привод с многодисковой муфтой BorgWarner. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с для версии 1,6 л 4×2 и 9,8 с для полноприводной. Заявленный средний расход 7,2–7,8 л/100 км в зависимости от комплектации.

Подвеска независимая: стойки McPherson спереди, многорычажная схема сзади. Кроссовер адаптирован к российским дорогам за счёт переработанных амортизаторов и усиленных рычагов. Рулевое управление электрическое, тормоза дисковые вентилируемые на передней оси и сплошные на задней. Электронные помощники включают ABS, EBD, курсовую стабилизацию ESP, ассистент старта на подъёме, контроль спуска и систему выборовора режимов Eco, Normal, Sport, Snow.

Салон и мультимедиа

Основная панель выполнена из мягкого пластика с прострочкой, дверные карты отделаны винилом, центральный тоннель накрыт глянцевой вставкой. Цифровая приборная панель 12,3″, медиасистема аналогичного размера поддерживает Android Auto, CarPlay, Яндекс.Навигатор, обновления по воздуху. Климат двухзонный с ионизацией, дефлекторы из алюминиевого сплава. Премиальная версия Max комплектуется аудиосистемой Sony 8+1, контурной подсветкой с 64 оттенками, вентиляцией и памятью передних кресел. Обзорность улучшают камеры кругового обзора с сеткой траекторий и парковочный автопилот.

На российском рынке представлены комплектации Comfort, Elite, Prestige и Ultimate. Перечень опций формируется по нарастающей. Comfort включает шесть подушек, обогрев стёкол и форсунок, 17-дюймовые колёса, круиз-контроль. Elite добавляет бесключевой доступ, люк и 18-дюймовый набор. Prestige получает адаптивный круиз, панорамную крышу, электропривод крышки багажника. Старшая Ultimate предлагает полный привод, акустику Sony, вентиляцию кресел и расширенный пакет ADS 2.5 с удержанием в полосе и автоторможением.

Цены на конец 2023 года: Comfort 2 899 000 ₽, Elite 3 149 000 ₽, Prestige 3 399 000 ₽, Ultimate 3 649 000 ₽. Доплата за полный привод 150 000 ₽. Металлик оценивается в 25 000 ₽. Гарантия 5 лет или 150 000 км, межсервисный интервал 10 000 км.

В отзывах владельцев отмечено уверенное ускорение мотора 1,6 л, плавное переключение робота, умеренный расход в городском цикле 9–10 л. Претензии касаются тонкой лакировки, громкого запуска на холоде и доступности запчастей вне дилера. Нравится объёмный багажник, обогрев всех сидений, работа звука Sony. Штатные покрышки ёмкостью 51 дБ считают тихими до 60 000 км, затем требуется замена и балансировка.

Сильные стороны: богатое оснащение, энергоёмкая подвеска, запас полного привода, достойный запас хода на трассе до 750 км. Слабые: средняя шумоизоляция арок, посредственная коррозионная стойкость выхлопной системы, динамика CVT-версии.

Tiggo 7 Pro Max 2023 закрепился в ценовом диапазоне между условно бюджетными и премиальными игроками сегмента. Баланс производительности, опций и стоимости делает модель заметным предложением в классе C-SUV для городских и загородных поездок.

Старт продаж

Модель вышла на российский рынок весной 2023. Обновление затронуло внешний облик, салон, силовую установку и комплектации. Производитель ориентируется на сегмент среднеразмерных городских кроссоверов с постоянным спросом.

Дизайн и эргономика

Передняя часть получила широкую решетку с треугольным рисунком, светодиодные фары и дневные огни, образующие вертикальные «клыки». Задние фонари связаны перемычкой с красной полосой. Клиренс — 190 мм, геометрия подходит для ухабов во дворах и грейдера. Длина — 4500 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1746 мм, колесная база — 2670 мм, кроссовер вписывается в стандартный парковочный бокс. Двери перекрывают пороги, одежда остается чистой. Пятая дверь открывается электроприводом, высота проема не «бьет» по голове ростом 185 см. Багажник — 475 л, со сложенным вторым рядом — 1500 л. Запаска — докатка под фальшполом.

Водительское место регулируется в шести электрических направлениях, рулевая колонка — по высоте и вылету. Комбинация приборов — экран 12,3″ с разборчивой графикой и настраиваемыми меню. Центральный дисплей — 12,3″, сенсорное управление климатом вынесено на третью 8″ панель под дефлекторами. Физические клавиши заданий обдува и обогрева отсутствуют, но во время движения меню откликается без задержек. Уровень отделки — мягкий пластик, искусственная кожа с перфорацией и красной прострочкой, алюминий на ручках и консоли, лак ограничен рамкой вокруг селектора «шайбы».

Техника и динамика

Под капотом трудится алюминиевый турбомотор 1.6 TGDI 186 л. с., 275 Н·м с 2000 об/мин. Коробка — семиступенчатый «мокрый» робот Getrag с двумя сцеплениями. Привод — постоянный передний, задняя ось подключается муфтой BorgWarner при пробуксовке либо через меню режима Snow. Разгон до сотни — 8,3 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Средняя фактическая экономичность — 8,1 л/100 км в смешанном цикле, при крейсе 110 км/ч расход падает до 7,2 л.

Подвеска независимая: стойки McPherson спереди, многорычажка сзади. На 18-дюймовых колёсах 235/55 автомобиль гасит стыки без пробоя, на волнистом асфальте покачивания отсутствуют. Рулевое управление с электроусилителем предусматривает три пресета: Comfort, Normal, Sport. В «Спорте» ускоряется реакция дросселя, селектор включается с минимальной паузой. Шумоизоляция кузова выше, чем у предшественника: при 120 км/ч прибор фиксирует 67 дБ, старый Tiggo 7 Pro показывал 70 дБ.

Активная электроника включает интеллектуальный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение перед пешеходом, читается дорожная разметка российского образца. В плотном трафике продвинутый автопилот снижает усталость, но руление требует постоянного касания обода. При выходе из строя сенсоров система отключается и уведомляет водителя звуковым сигналом.

Оснащение

Базовый уровень Prestige комплектуется шестью подушками, камерой заднего вида, подогревом сидений и лобового стекла, двухзонным климатом, беспроводной зарядкой, аудиосистемой Sony 8 динамиков. Вершина Ultimate дополняется круговым обзором 540°, проекционным дисплеем, адаптивной «музыкой» с сабвуфером, вентиляцией передних кресел, панорамной крышей с электрожалюзи, премиальным пакетом Winter Plus (подогрев задних сидений, руля, форсунок и зоны покоя щёток).

Цены и конкуренты

На момент подготовки обзора прайс-лист стартует с 2 999 900 рублей за Prestige FWD. Полный привод добавляет 180 тыс. Рублей, робот — без альтернативы. Ultimate — 3 299 900 рублей. Ближайшие соперники по форм-фактору и отдаче — Geely Atlas Pro (1.5 150 л. с., Aisin AT, 4×4) и Exeed LX (1.5 147 л. с., вариатор, 4×2). Tiggo 7 Pro Max выигрывает тяговым запасом и оснащением, уступая небольшим дисконтом при перепродаже. Гарантия — 7 лет либо 200 000 км, межсервисный интервал — 10 000 км.

После недели пробега по столичным развязкам и грунтовым дорожкам Подмосковья кроссовер показал сбалансированное сочетание динамики, экономичности и комфорта. Турбомотор тянет без провалов, «робот» не нервничает в пробках, подвеска воспринимает крупные ямы без гулких ударов. Эргономика радует крупными экранами, а беспроводная CarPlay/Android Auto соединяется без обрывов. Замечания касаются прямой связи педали тормоза в начале хода и ощущения лёгкого «пластика» на нижних картах дверей. При цене около трёх миллионов Tiggo 7 Pro Max выводит китайский бренд в территорию, где раньше доминировали корейские модели, и аргументов против перехода в новый лагерь остаётся всё меньше.