Армада на раме и нервах стали

Работая с полноразмерными внедорожниками, я регулярно сталкиваюсь с Nissan Armada — североамериканской вариацией Patrol Y62, адаптированной под асфальт и прицепы до 3850 кг. Главный замысел создателей — соединить аутдор-характер с семейным комфортом.

Истоки платформы

Армаду несёт рама F-Alpha с замкнутым сечением безрисковых стыков. Четыре продольных лонжерона сложены из высокопрочной стали, поперечины приварены лазером, что подняло кручёную жёсткость на 28 % против первого поколения.

Дифференциальная пара — гипоидная, усиленная нитридированием, в лидерских для класса тестах shearing torque держался на 9200 Н·м. Платформа делит узлы с Titan XD, поэтому тяговые усилия при выезде из брода до 600 мм не проседают.

Динамика и трансмиссия

Двигатель VK56VD объёмом 5552 см³ использует непосредственный впрыск, вариаторную систему VVEL и лёгкие поршни с DLC-покрытием. Номинальная мощность 400 л.с., момент 560 Н·м доступен с 4000 об/мин, однако 90 % тяги присутствует уже при 1600 об/мин благодаря удлинённому выпускному коллектору.

Коробка M7R1 от Jatco переключается за 0,35 с, адаптируясь к дроссельной карте через алгоритм Learning Without Supervisor — самообучение без каталожных поправок. При езде с прицепом гидротрансформатор блокируется на четвёртой-седьмой ступенях, исключая перегрев ATF-жидкости.

Шасси и рулежка

Передняя подвеска — двухрычажная на газообменных стойках, задняя пятирычажная, обе опираются на систему HBMC. Последняя перебрасывает жидкость меж цилиндрами в продольных трубах, крены гасятся без толстых стабилизаторов. Термин «антиролл» здесь уместен лишь в пассив ином смысле.

Углы въезда/съезда составляют 21/22 °, клиренс 234 мм. Электронный блок ABS дозирует тормозное усилие на буксующее колесо, в арсенале остаётся механическая блокировка задней оси со спутником на 4-зубчатой крестовине. Шноркель не предусмотрен, однако воздухозаборник выведен на уровень капота.

Салон вмещает восемь человек. Сиденья Zero Gravity, разработанные по данным эрго скафандров NASA, снижают давление под седалищным бугром до 23 мм рт. ст. Приборная панель сочетает аналоговые шкалы с 7-дюймовым TFT. Акустика Bose выводит 13 каналов через фазоинверторный сабвуфер.

Комплекс Safety Shield 360 включает предиктивное предупреждение о фронтальном столкновении (FCW), адаптивный круиз-контроль ICC, круговой обзор через четыре камеры с оверлеем Moving Object Detection. Автопарковщик не предусмотрен — габариты 5300×2020 мм требуют осознанного управления.

Средний расход в смешанном цикле — 14,7 л/100 км (SAE) благодаря коэффициенту лобового сопротивления 0,37, спойлер над задней дверью прячет омыватель камеры, сохраняя обзор при грязевом марше. Топливный бак 98 л допускает E15.

На сервисе ключевыми пунктами остаются натяжители цепи ГРМ, уплотнения теплообменника, фильтр тонкой очистки GDI при давлении 240 бар. Эстер-масло вязкости 0W-20 выдерживает интервал 12 000 км без лаковых отложений в постели распредвалов.

В сегменте полноразмерных SUV Armada выступает прагматичным альтернативным маршрутом к Tahoe и Sequoia. Сочетание рамы, HBMC и полноценного V8 дарит ощущение гусеничного трактора в оперении бизнес-джета — тяжеловесно, но изящно.