Cordiant polar 2: зимний клинок для асфальта и настов

Первый комплект Cordiant Polar 2 я получил на стенд осенью, когда температура колебалась у нулевой отметки. Некрупный седан c передним приводом, давление 2,1 бар, датчики боковой нагрузки — стартовый сетап. Уже на фазе обкатки шина резала кашу из снега и песка, будто лезвие с холдинговой кромкой. После ста километров ни одной потери шипа: алюминиевые гильзы впаяны в протектор компаундом HyperFlex, чей стеклонаполненный полимер демонстрирует твердость 63 ShA при –20 °C.

Зимняя геометрия

Траектория воды из контакта выходит по тройным дренажным каналам, ориентированным под углом 18°. Центральное ребро не сплошное, а сегментное, в каждой секции — σ-образный ламельный надрез глубиной 2,4 мм. Такой снайпинг создает микрокрючья, усиливая сдвиговое сцепление. Раскладка шипов — 12-строчная, с вкраплением твердосплавного сердечника типа «гриб». Благодаря коническому пояску вокруг сердечника крутящий момент распределяется без паразитных подвижек — вибрация на руле снижается до 0,12 g при 100 км/ч. Боковина усилена ленточным кордом TechnoAramid: разрывное усилие — 2600 Н, тогда как классический нейлон удерживает лишь 1900 Н.

Поведение на трассе

На снежном вираже радиусом 35 м автомобиль держал 0,49 g до срыва. Для сравнения, средний показатель шин T-Nordic той же размерности — 0,42 g. Торможение со скорости 50 км/ч по гололёду завершалось через 27,3 м. Ледяная корка под протектором напоминала стекло, но шипы вживались в ней, словно когти росомахи. Аквапланирование начиналось при 84 км/ч — результат работы «ступенчатого киля» на крайнем блоке. На сухом асфальте, прогретом до +6 °C, шина не склонна к смазыванию курсовой стабильности: дуга корректируется на угол 0,8° без замедленного отклика. Акустический фон внутри кузова — 69 дБА по методу ISO 362-3 благодаря хаотичной «нотной» раскладке блоков (кластеры от 50 до 90 Гц рассинхронизированы).

Эксплуатационные штрихи

Через 15 000 км износ протектора составил 1,2 мм, что эквивалентно остаточному ресурсу ≈45 000 км при среднем коэффициенте абразивности покрытия 1,3. Коэффициент сопротивления качению — 0,92 (тест Drum 120 см), прирост расхода топлива — 0,22 л/100 км относительно летних EnergyControl. Шина дружит с датчиками давления прямого типа: жёсткость корда устраняет резонанс, из-за которого некоторые модели выдают ложные срабатывания. Для однородного износа рекомендую ротацию через 8000 км по схеме X. Хранение в стопке допускается: боковина выдерживает статическую нагрузку 4,2 кН без деформации. При монтаже следую правилу «холодной посадки»: температура шины < +10 °C, чтобы компаунд не «потёк» на обода, сохраняя строгий радиальный биит < 0,6 мм.

Cordiant Polar 2 показывает, что отечественная инженерия уверенно конкурирует с скандинавскими бестселлерами. Точность, устойчивость, ресурс — три кита, на которых держится мой выбор для зимних командировок по Уралу и Сибири.