Hawtai b21: седан с инженерной основой

Седан Hawtai B21 я впервые встретил на полигоне в городе Ордос. Конструкция сыграла против ожиданий: вместо привычного для китайских новичков компромисса обнаружился добротный монолит, близкий к европейским стандартам.

Базу инженеры построили на удлинённом шасси собственной разработки. Колёсная база 2679 мм даёт салону ощутимый запас длины, а радиус разворота 5,5 м пригоден для тесных дворов. Снаряжённая масса 1470 кг, распределённая по осям почти поровну, не провоцирует избыточную нагрузку на переднюю резину.

Анатомия кузова

Кузов-монокок сварен из сталей разной прочности: 55 % отнесено к классу ADSS. Панели пола сформированы методом горячей штамповки, где температура близка к рекристаллизационной точке, поэтому зерно металла выравнивается и тензор остаточных напряжений снижается.

Двери снабжены трубами из борсодержащего сплава, при боковом ударе эти балки перехватывают импульс и распространяют его вдоль силового пояса. Коэффициент статической торсионной жёсткости 17 200 Н·м/град сопоставим с Passat B7.

При расчёте аэродинамики участвовали специалисты шанхайского института, где задействуется суперкомпьютер Tianhe-2. овый коэффициент Cd — 0,28. Нижний щит моторного отсека закрыт композитной плитой, вихревые шлейфы под днищем практически исчезают.

Трансмиссия и моторы

Силовая линейка охватывает два агрегата. Первый — бензиновый 1,8 T серии Greenjet: турбокомпрессор BorgWarner K03, давление наддува 0,9 бар, мощность 160 л. с. при 5500 об/мин. Второй — двухлитровый дизель HT-D20FT, созданный по лицензии VM Motori: чугунный блок, пьезофорсунки, мощность 150 л. с.

Поршни из алюросила Т31, шатун с i-образной спинкой. Вспомогательный балансирный вал гасит вибрации первой степени, а коромысло привода ТНВД оснащено антикладонным вкладышем. Ресурс турбокомпрессора по стендовому циклу B10 оценивается в 240 000 км.

С шестиступенчатой механикой CF-6М седан разгоняется до сотни за 9,8 с. В сочетании с гидромеханическим автоматом Punch Powerglide 6L-50 параметр смещается к 11,2 с. Передаточные числа подобраны с расчётом на ровное плато тяги: уже с 1800 об/мин доступно 230 Н·м.

Эксплуатационные наблюдения

Во время пробега Харбин—Гуанчжоу (≈3300 км) средний расход бензина составил 7,6 л/100 км при крейсерской скорости 115 км/ч. Карта впрыска корректно учитывает высоту до 1800 м, детонация не возникала благодаря сенсору вибро пропусков второго порядка. Дизельный вариант потребил 5,4 л/100 км.

Независимая подвеска: спереди — McPherson, сзади — многорычажка с компланарными рычагами, стойка снабжена клубком микросфер Syntactic Foam, уменьшающих массу на 1,2 кг. На стиральной доске шинный отклик напоминает перкуссию — легко читаемый, без остаточных колебаний в руле. Амортизаторы Sachs Nivomat удерживают жёсткость благодаря регулируемому пропускному жиклёру.

Салон обшит комбинацией алькантары и микрофиброй Tactel. Кресла, разработанные совместно с немецким институтом IGR, получают микроклин регулировки валиков 3°. Шумоизоляция использует бутилкаучуковый мат Sonoglass: уровень шума при 120 км/ч — 67 дБ(А).

Электроника опирается на шину CAN 2.0B, мультимедийный узел работает под QNX Neutrino. Прошивка читает MirrorLink, навигация Navifon H2 скачивает пробочные данные каждые 40 сек. Инженерной изюминкой служит система диагностики плазменных факелов в катализаторе: оптоволоконный датчик отслеживает температуру свыше 900 °С.

Антикоррозийное покрытие наносится методом катафореза. Толщина слоя 22 мкм, цинковая доля 10 г/м². После 120 циклов Kesternicha SKA (SO2 + конденсат) на кузове отсутствует питтинг. Гальванический потенциал между алюминием капота и сталью крыльев отделён пластиковой проставкой, блуждающие токи не формируются.

Подводя черту, отмечу степень зрелости проекта: Hawtai B21 уже отказывается от реплик южнокорейских узлов и смело выходит на самостоятельный технологический уровень. Седан выглядит увесистым аргументом в сегменте D среди молодых китайских брендов, а испытания подтверждают высказанное впечатление.