Fiat 500: покупка с холодной головой

Когда на подъёмнике оказываются три разных поколения Fiat 500, сразу видно, как итальянцы шлифовали конструкцию. Кузов почти без коррозии у машин, пропитанных солью северных дорог, — заслуга катафореза. Лонжероны оцинкованы, а шовный герметик лежит ровно, словно тест-стенд проходил Юлий Цезарь с тюбиком мастики.

Привод и подвеска

На передней оси — стойки MacPherson и рычаги из штампованной стали. Сайлентблоки ходят 60–70 тыс. км, шаровые дольше, гроверные шайбы на крепеже гасят резонанс, поэтому скрипит редко. Сзади балка с реактивными тягами. Подшипники ступиц меняются комплектом с ABS-датчиком, иначе обрыв шины сигнализации неизбежен.

Расходы на сервис

Средний чек ТО у официального дилера в столице — 18 тыс. рублей. Независимый бокс просит вполовину меньше, и это не компромисс: доступ к агрегатам удобен, регламент прозрачен, а запасные части идентичны оригиналу — Valeo, Magneti Marelli. Слабое место — прокладка теплообменника 1.2 Fire. Протечку видно по эмульсии в антифризе. Решается заменой уплотнителя за 40 минут и 600 рублей.

Трансмиссия

Робот Dualogic пугает новичков «задумчивостью». Причина — одноактовое сцепление, работающее через гидравлический исполнитель с калибровкой learn-cycle каждые 20 тыс. км. Перепрошивка TunerPro снимает 300 мс задержки. Механика М20 от Abarth переживает два комплекта сцепления без вмешательств.

Электрика

CAN-шина проста, блок боди контроля Marelli BCM составлен по схеме High-Low, поэтому горит отдельный предохранитель при коротком замыкании в люке или прикуривателе, не выводя машину из строя. Дрянной контакт массы под фарой — причина «рождественской ёлки» на панели. Шайба-подпятник M8 решает вопрос навсегда.

Комфорт и эргономика

В салоне удивляет вертикальная посадка: бедра опираются на короткую подушку, зато обзор панорамный. Шум 73 дБ при 100 км/ч — середняк. Панель выполнена из термопластика с высокими концентраторами напряжений, поэтому при минус 25 хрустят клипсы. Владельцы утепляют пороги олеофобным герметиком — избавляются от звонкого отклика.

Безопасность

Euro NCAP дал пять звёзд первой генерации за счёт «клетки» в центральной части кузова. Торсионные элементы передних дверей толщиной 1,5 мм распределяют удар к стойке B. Пиропатрон ремня срабатывает от акселерометра Bosch на 38 мс, минимизируя загрузку грудной клетки.

Экономика

Средний расход 1.2 Fire — 5,5 л на 100 км, турбоTwinAir берёт 6,3 л, но дарит 145 Н·м уже с 1900 об/мин. ОСАГО стоит как для Kia Rio, зато каско выше из-за дорогих внешних панелей. Потеря стоимости медленнее, чем у конкурентов из-за культового имиджа и лаконичных форм, удобных для кузовного ремонта.

Вердикт

Fiat 500 рационален внутри эмоциональной оболочки. Автомобиль выбирает тот, кто хочет городской транспорт с харизмой, не жертвуя кошельком и нервами. Проверьте состояние уплотнителей, задайте механику вопрос о learn-cycle и наслаждайтесь ультрамариновой таблеткой итальянской инженерии.