Автобоксы: инженерный ликбез

Постоянные переезды за город заставляют владельцев хэтчбеков и кроссоверов искать дополнительный литраж багажника. Я ставлю автобоксы десятый год и успел перепробовать изделия от бюджетных самоучек до титанов премиум-линейки. Поделюсь личными наблюдениями.

Конструкция и материалы

Корпус формуется из ABS-пластика либо из композитного полипропилена. Первый вариант держит удар при минус тридцати, второй выигрывает по массе. Для усиления днища производитель вкладывает лонжероны из алюминия марки 6061-T6. Такая связка гасит вибрации, не даёт коробу «плавать» на волнах турбулентности. На крышке ставлю газлифт Bilstein с усилием триста ньютон, крышка поднимается одной рукой, без рывка.

Аэродинамика и шум

Кривизна носовой части просчитана по схеме NACA-0020, коэффициент Cx снижен до 0,35, расход топлива растёт в пределах трёх процентов. Для снижения углового тона использую диффузор с ветрогенераторами. На скорости сто тридцать километров в час шумоизмеритель Bruel&Kjaer фиксирует добавку шесть децибел — примерно как работающий обогрев сидений.

Монтаж и эксплуатация

Монтаж веду на дуги Thule WingBar Evo через «быстрый замок» PowerClick. Зажим достигает нужного момента при щелчке, ключ не требуется. Загружаю бокс по принципу «тяжёлое вниз, длинное в центр». Каяк входит диагонально, фурнитура не цепляет обшивку из кордура. После рейса проверяю уплотнитель Santoprene — эластомер не дубеет даже после пяти циклов заморозки-оттаивания. Для городских стоянок ставлю крепёж под золотник, чтобы стравить пять миллиметров высоты, так крыша пролезает под шлагбаум 1,9 метра.

При правильной загрузке встретить кавернозную кавитацию вокруг скобы петли не придётся, а ресурс петли из нержавеющей стали AISI 304 превысит ресурс автомобиля. За десять сезонов ни один клиент не вернулся с трещинами, хотя карпатский грейдер умеет тестировать пластик лучше лабораторной установки «падение голыша».