Кузов без ржавчины: арки и днище
Сырой пескоструй на зимней дороге действует как наждачная паста. Соль ускоряет электрохимические процессы, подкрашивая кузов бурым кружевом. В первую очередь страдают колесные арки и панели под днищем, где аэродинамический поток постоянно подбрасывает влагу.
Смысл работ
Антикор-обработка закрывает металл упругим слоем, изолирует влагу, гася абразивный удар летящего щебня. Густая мастика демпфирует шум, создавая акустический комфорт в салоне.
Инструменты и химия
Для процесса беру подъёмник-ножницы, пароочиститель, щётки из латуни, мелкозернистую шлиф-материю, спиртовой обезжириватель, фосфатирующий праймер, битумно-резиновую мастику с каучуком, распыляемый гравитекс, компрессор 8 атм, пневмопистолет с длинным зондом, толщинометр, очки, респиратор P3.
Работу начинаю сухой мойкой: сжатым воздухом выдуваю песок из карманов арок. Недоступные участки прогреваю паром — грязь вспухает и слетает струёй. Оставшиеся кристаллы соли смываю тёплой деминерализованной водой. Металл просушивается горячим воздухом до матового блеска.
Кавернозная коррозия легко выдаёт себя тёмными кратерами. Такие очаги вскрывают лепестковым диском, пока под диском не останется чистая сталь. Далее наношу тонкий слой фосфатирующего праймера кистью, реактивный состав нейтрализует остатки оксида и формирует адгезионную плёнку.
После полимеризации праймера использую герметик на полиуретановой основе для стыков панелей. Шов заполняется без разрывов, иначе капиллярная влага найдёт лазейку. Через пятнадцать минут перехожу к распылению мастики: пневмопистолет выставлен на факел 60°, давление 4–4,5 бар. Толщина первого прохода — 300 мкм. Через двадцать минут добавляю ещё 300–400 мкм крестообразным направлением. Покрытие приобретает зернистую корку, напоминающую шкуру акулы.
В арках использую гравитекс с эластичными добавками. Слой гибкий, поэтому гравитекс выдерживает удары ледяных глыб без растрескивания. Внутренние полости лонжеронов заполняются туманом воскового консерванта. Для равномерного распределения применяют зонд-спираль с круговым факелом.
Контроль результата
После полной полимеризации прохожусь толщинометром: показатель 600–800 мкм по всему периметру. Следующий шаг — поездка по гравийной дороге. Гравий демонстрирует слабые места точнее лаборатории. При осмотре не наблюдаю соколов, а звук в салоне приятно приглушён.
Перед очередной зимой достаточно вымыть днище и осмотреть покрытие. При появлении точечных пробоев закрываю их аэрозольным герметиком. Регулярный осмотр превращает процедуру из капитального ремонта в короткую ревизию, а кузов остаётся монолитным даже после десяти солёных сезонов.