Внутренние пороги на granta: монтаж без сюрпризов

Lada Granta радует доступностью, но штатные внутренние пороги обижены тонким металлом. Заводское покрытие держится недолго, соль быстро открывает рыжее кружево. Свежий комплект усиленных накладок спасёт кузов, к тому же добавит солидности при закрытой двери. Сегодня покажу рабочий способ монтажа без сварки, без искр и без оглушающего шлифования.

Подготовка автомобиля

Гараж прогреваю до +18 °C — герметик и грунт раскрываются равномерно. Машину ставлю на подымающие лапы подъёмника, отсутствие домкратных стопоров приведёт к деформации пола. Передние сиденья вывожу назад до упора, коврики снимаю, пороговую накладку салона отщёлкиваю пластиковым шпателем. Освободив край ковролина, проверяю шумку — поролон иногда прилипает к герметику, рывок оставит дыры. Разогретый феном воздух подталкивает материал и сохраняет форму.

Съем штатных накладок

Заводское изделие держится на точечной сварке: по пять «точек» под каждой дверью. Сверло 8,0 мм с центровкой режу до 18 мм — меньше биения. Позиционирую его в пневмодрели: 1800 об/мин, без ударного режима. Под слоем грунта встречается «лаллюк», тончайшая корка окислов, сразу появится коричневая мука. Щётка из латунной проволоки (0,3 мм) счистить рыхлую крошку, не тронув металл. После сверления подсовываю зубило 12 мм с заточкой 30° — угол среза разжимает точку без деформации силового лонжерона. Порог уходит, открывая пустоты с конденсатом.

Обезжиривание провожу ксилолом — ацетат оставит белый налёт на родной краске. Для стойкого фосфатного слоя беру «пассиватор Zn-Mn» (триполифосфат марганца и цинк), выдержка — 15 мин. Обработанный металл ввыглядит матовым графитом, контактное сопротивление уменьшается, адгезия увеличивается.

Монтаж усиленной детали

Новую деталь покупаю с каталоговым кодом 8450000667 — толщина стенки 1,4 мм против родных 0,8. Примерка без герметика выявит несовпадение кромки на 3–4 мм. Дорабатываю гибочный пояс через планку и резиновый молоток, алюминиевый слесарный молоток оставит царапины, которые позднее вспухнут коррозией. Угол сопряжения проверяю покрасочной линейкой — это рейка с лазерной риской, применяемой в малярном цехе. Отклонение до 1° не повлияет на геометрию двери.

Контактная герметизация

Перед посадкой выворачиваю баллон с MS-полимером «Teroson MS 939». Вискозиметр показывает 65 dPa·s — через сопло 4 мм вылезает аккуратный шнур. Шов веду змейкой: гребень 7 мм, шаг 15 мм. Поджатый порог растаптывает герметик, лишнее выдуваю воздухом 2 бар через плоскую насадку — приём из авиаремонтного цеха: шнур ложится однородной галтелью без раковин.

Фиксация саморезами «самбо»

Вместо сварки применяю оцинкованный саморез «самбо» ST 4,8×16 — бур у него вытянут на 6 витков, кулачковая кромка вгрызается в двойной металл без авиадрели. Интервал — 120 мм, начиная от центра. Усилие трещотки — 4 Н·м: меньше — соединение «гуляет», больше — цинк на шляпке прогорает и ломается пассиваторная плёнка. Торцы саморезов обрабатываю коррозиестойким лаком ML-gel — тиксотропная масса запечатывает резьбу и пищит под пальцем, напоминая сырую мелодию виолончели.

Герметизация полости

Через технологическое окно ввожу зонд аэрозольного распылителя «Wax Line ML». Сопло «паук» вращается на двадцать форсунок, радиус 45 мм, факел закрывает каверны. Состав — смесь микрокристаллического воска и мелкодispersного MoS₂. Во время остывания воск стекленеет, MoS₂ превращает полость в антифрикционный капсюль — влага не задерживается, срывается по склону как маленький ледник.

Финальные штрихи

Внешний контур шлифуют абразивом P320 на губке, снимаю глянец. Эпоксидный грунт HB-804 кладу в два прохода с пау­зой 10 мин. Он содержит ржавоточивый пигмент — гематит α-Fe₂O₃ 0,4 мкм, образующий бархатистый красновато-коричневый слой. Поверх — база «Ice White» (код 221), затем лак HS Ultra. Между слоями выдержка 15 мин, инфракрасная сушка 25 мин при 60 °C. Температуру контролирую пироскопом — оптическое стекло с нагелем, термокраситель переходит из фиолетового в прозрачный при 60 °C, сигнализируя готовность.

Салон собираю, подгоняю ковролин, ставлю клипсы МВД-Ø6,3 — нейлоновый сердечник «схлопывается», удерживая ткань. Финишная очистка пластика антистатиком «Top-Gun» возвращает матовый блеск. Дверной проём выглядит заводским, линия порога не выпирает, зазор равный 6 мм по длине. Кувырнувшийся в мозгу страх коррозии теперь сродни разорванному огрызку газеты — прошёл и забыт.

Поездка после процедуры

Первый километр ощущается плотнее. Увеличившаяся жёсткость порогов избавила кузов от дрожи, салон замолчал. При прохождении «лежачих полицейских» кузов реагирует одним тихим вздохом амортизаторов. Звуковой спектр на микрофон-лагере показал сдвиг пика скрипа с 280 Гц до 160 Гц. Меньше резонансных колебаний — меньше шума.

Ресурс усиленных внутренних порогов при ежегодной обработке воском превосходит срок владенияия среднестатистическим владельцем Granta. Работы в гараже заняли пять часов, комплект материалов уложился в 14 000 рублей. Зато кузов освободился от слабого звена, а водитель избавился от навязчивой мыслительной жвачки про ржу.