Буксир без стресса: инженерный взгляд

Буксировка — операция, требующая точной синхронизации двух водителей и грамотно настроенного оборудования. Я предпочитаю начинать с короткого брифинга, во время которого экипажи согласуют условные знаки и план маршрута.

Выбор троса

Для штатных легковушек использую динамический канат из полиэфира или арамидный жгут: он растягивается до десяти процентов длины и сглаживает рывки. Статический стальной трос беру только для внедорожника с блокированными колесами. Классический ленточный полиэстер годится при кратковременной нагрузке. При покупке смотрю на маркировку «MBS» — минимальную разрывную нагрузку — она обязана превышать снаряженную массу буксируемой машины минимум в полтора раза.

Откажитесь от каната с карабинами-крюками через пружинный защёлочный механизм: рано или поздно фиксация разбалтывается и хвост соскакивает при боковом ударе.

Крепёжные точки

Заводские проушины располагаются на подрамнике. Никаких бамперов и рычагов подвески: тонкий металл гнётся, собственная геометрия съезжает. Ввинчиваю транспортный рым из штатного комплекта, если отверстие закрыто заглушкой. Нарезка обычно правая, шаг крупный, поэтому резьбу смазываю графиткой для лёгкой постановки.

Канат прикрепляют мягкой скобой-шалом из текстильного дюрона (ультравысокомолекулярный полиэтилен). Металлический шакл, бьющий о кузов, оставляет вмятины даже через брезент.

Синхрон движения

Условные сигналы просты: один длинный гудок — старт, два коротких — остановка, непрерывный — авария. Буксирующий экипаж ведёт колонну, буксируемый фиксирует канат в зеркале и держит лёгкое натяжение педалью тормоза. Двигательель у сломанной машины запускаю, если силовой агрегат цел, — гидроусилитель рулевого и вакуумный усилитель тормозов получают питание. Без мотора давление в магистрали падает, педаль становится дубовой, а руль тяжелеет.

Тронуться плавно помогает вторая передача и чуть приопущенное сцепление: растягивающийся канат проглатывает остаток рывка. Автоматический гидротрансформатор переводится в позицию «D», обороты фиксируются на 1200–1500 об/мин.

Скорость ограничена 50 км/ч Правилами дорожного движения, а мне комфортно работать на 35–40 км/ч: поток легко обходит связку, мини-трактор впереди не перегревает коробку. Аварийная сигнализация включена обоими экипажами, задний водитель дублирует торможение стоп-сигналами рукой на педали, чтобы сохранить натяжение.

В поворотах избыток троса выносит буксируемое авто наружу дуги. Поэтому режу траекторию шире, дистанцию держу короче, а передачу оставляю ту же: лишняя смена ступени рвёт контакт.

После финиша сбрасываю газ до холостых, даю команды тремя короткими гудками, плавно торможу. Когда связка остановилась, снимаю натяжение обратным ходом в пару метров и только тогда освобождаю шакл. Осматриваю канат: ворсинки, потёртости, выдавленные волокна отправляют трос в утиль.

Работа завершена, экипажи разъезжаются без перекоса бамперов и горелых сцеплений, а канат укладывается в тканевый чехол, спасённый от ультрафиолета.