Citroen xantia 1.9d с акпп-4: инженеру по делу

Плотный, чуть бархатистый рокот XUD9 под капотом Xantia сродни басу виолончели: звук негромкий, зато информативный. Чугунный блок, предкамерное смесеобразование, вращающийся насос-распределитель Bosch VE — сочетание надёжности и простоты регулировки. Вязкостная муфта вентилятора, вынесенная к коленчатому валу, стабилизирует тепловой режим даже на горном серпантине. Расход в городском цикле держу на 7,2 л/100 км при клиренсе 130 мм на дорожной сфере.

Гидравлика без мифов

Гидропневматическая подвеска — сердце модели. Сферы, заполненные азотом под давлением, играют роль пружин, а минерализованная жидкость LHM — амортизатора. Центральный регулятор высоты, «мозг» системы, реагирует на перемещение торсионного стабилизатора и подаёт жидкость в цилиндры. Услышав шуршание регулятора, я сверяю интервал «качания»: идеальная пауза — 45 секунд на холостом ходу. Шума почти нет — благодарность дозирующему клапану с микрошлифованной иглой. Застывший регулятор оживляет промывка сольвентом «Нефрас С4»: методика стара, но эффективна.

Трансмиссия на практике

Четырёхступенчатая АКПП-4 ZF 4HP14, разработанная для умеренного крутящего момента, переключается гидравлически-механическим образом: тормозные ленты и фрикционные пакеты ведомы клапанным телом. Втулка насоса масляного кольца выполнена из спечённой бронзы и служит амортизирующей вставкой — редкий пример «металлургической защиты» в коробках своего времени. Давление линии 8,7 бар подтверждаю манометром через резьбовое окно М10=1. При пробеге 200 000 км поменял барабан сцепления С2: алюминиевый сплав 380 не выдержал отечественного дизтопливаа с серой 350 ppm, вызвав точечную коррозию. Пластина статора гидротрансформатора осталась целой — хорошая проверка заводского азотирования.

Уход и детали

Фильтр тонкой очистки LHM меняю раз в 20 000 км, сразу проверяю «мутность» жидкости лазерным дифрактометром: показатель 0,4 % при норме 0,6 %. Колодки Bendix с датчиком износа в форме омега-петли обкатываю методом «трёх касаний» — 60 → 20 км/ч, усилие-25 %, интервал — 500 м. Сальник рулевого вала изготовлен из HNBR, озоноустойчивость достигает 100 h при 100 pphm. Для зимнего пуска использую свечи накаливания BERU GN855 с доминирующим фазовым витком: температуру вершины спирали фиксирую пирометром — 1020 °C за 5 с. Дифференциал держит торк до 200 Н·м, шлифовка зубьев Gleitmo treatment снижает шум на 1,8 дБ.

Финальный штрих — кузов. Эластичный герметик на швах «дворника» — MS-полимер: не крошится, не размягчается дизтопливом. Цинковое покрытие 14 мкм устойчиво к тесту Neutral Salt Spray 120 ч. Я применяю эндоскоп Olympus IPLEX G со щупом 5,4 мм, просматриваю полости порогов и отсеиваю очаги коррозии на стадии «белого налёта».

Citroen Xantia 1.9D с АКПП-4 воспринимается цельной машиной, когда каждая система подстроена точно, почти как скрипичная струна к камертону A=440 Гц. Тогда седан едва покачивается на сферах, разгоняется без рывков, а рулевое колесо дарит плотное «французское» ощущение дорожной нити.