Suzuki jimny: карманный геолог

С первого испытательного рейда по просёлочным шляхам я понял: компактный Jimny рожден для рифлёного грунта. Коробчатый силуэт напоминает походный рюкзак — небольшой, но вместительный. Независимый характер ощущается в каждом щелчке рычага раздатки.

История модели

Первый LJ10 1970-го весил менее шестисот кило и обходился двухтактной «двушкой». Колея выглядела узкоколейкой — 1105 мм. Во второй генерации SJ30 появился трамблёр с центробежным опережением, что снизило детонацию на экстремальном уклоне. Третья итерация обрела пружинную подвеску. Нынешнее четвёртое поколение сохранило лестничную раму, обогатившись ESP, торсионной антираскачкой и мультимедийным комплексом. Квадратная архитектура кузова продиктована расчётом углов: въезд 37°, съезд 49°, геометрическая проходимость сопоставима со старым Santana 410.

Ходовая часть

Под капотом трудится K15B, атмосферный 1,5 л 102 л. с. с диффузионным покрытием поршневых юбок графитом. Момент 130 Н·м раздаётся пятиступенчатой механикой либо четырехдиапазонным гидротрансформатору. Тяга поступает через раздатку с понижающим коэффициентом 2,02 и жёсткой блокировкой. Мосты — рессорно-пружинные типа rigid axle, рулевой механизм — шарайзеровый «recirculating ball». Пружины с переменным шагом повышают артикуляцию, газонаполненные амортизаторы Kayaba сдерживают тепловой коллапс. Тормозные диски отлиты из керамосплава с добавкой кермета — композиции на основе керамики и металла, рабочий слой охлаждают радиальные каналы. Ширина колёсной базы 2250 мм даёт разворот 4,9 м, сравнимый с вилочным погрузчиком.

Салон аскетичен: вертикальная приборная панельанель, тетрафобный пластик (устойчив к царапинам), водоотталкивающая ткань с гидрофобным слоем DWR. Сиденья складываются во flat-deck, образуя ровную площадку 1015 л. Ковролин отсутствует, вместо него термоспечённый полипропилен допускает промывку керхером. Безопасность усилена шестью подушками, контролем давления в шинах и системой удержания полосы — редкий арсенал для рамника такого формата.

В городе Jimny ощущается сороконожкой. Высокая посадка даёт обзор как с вышки, парковка в полосе 2,1 м выполняется без гимнастики. Короткая база порождает кивки при торможении, напиток в подстаканнике порой превращается в сейсмограф. Средний расход по моему циклу (60 % асфальт, 40 % колея) — 7,9 л/100 км. Прижмите дроссель на трассе — стрелка бензобака устремляется вниз, аэродинамика «кирпича» напоминает о себе.

Регламентное обслуживание предусмотрено каждые 15 000 км. Цепь ГРМ рассчитана на 300 000 км. Диагональные тяги подвески служат 60 000 км, втулки стабилизатора — 40 000 км. Оригинальный масляный фильтр стоит 780 руб. Ближайшие визави — Lada Niva Travel и Mahindra Thar. Контрафактные детали встречаются редко благодаря системе Denso QR-code, встроенной в упаковку.

Вывод

Jimny напоминает швейцарский армейский нож: миниатюрный корпус скрывает инструмент, готовый к геологическим экспедициям. Он преодолевает бездорожье геометрией и точным распределением веса. Я храню ключи как пропуск в мир, где асфальт перестаёт диктовать правила.