Сохраняю холод: ремонт автоклимата изнутри

Через два десятка сезонов у моего фургона испаритель покрылся инеем, а стёкла запотели водой, снятой с воздуха. Я заглушил двигатель, ощупал алюминиевые трубки и понял: теплообмен пал жертвой утечки, компрессор трудился насухо, масло оксидировалось. Пришло время комплексного лечения климатической системы.

Три сигнала поломки

Струя из дефлекторов потеплела при высокой частоте вращения вентилятора, при этом в контуре слышался шёпот кавитации. Рабочее давление высокого контура скакало от 8 до 16 бар, что фиксировал мой двушкальный манометр. Добавился запах этилмеркаптана — маркерного одоранта, которым снабжён свежий R-1234yf. Совокупность признаков вывела на утечку в уплотнении Т-образного штуцера и падение уровня полимолекулярного масла PAG-46.

Диагностика под капотом

Я подключил станцию с функцией рекуперации: она извлекла остаток хладагента, взвесила его с точностью 1 г, затем создала вакуум 50 микрон. Падение до 200 микрон за 15 минут подтвердило негерметичность. Трассер на основе диазокрасителя вел через сервисный клапан, подсветка лампой 395 нм показала зелёное свечение у коррозионного язвенного пятна. Анемометр оценил слабый поток — 3 м/с вместо штатных 6. Эндоскоп с диаметром 5 мм проник в испаритель, где открылся бурый налёт железистого оксида: признаку гидролиза влагой.

Глубокий сервис компрессора

Компрессор Denso 7SEU17C демонтирован вместе с кронштейном. Сняты крышки, извлечены семивальные поршни, насосной пластине дана новая зеркальная шлифовка Ra 0,2 µm. Старое масло с гидролизатами удалено сонолизом — ультразвук 40 кГц в ванне с изопропанолом и ингибитором коррозии. Магистрали промыты орто-ксилолом под давлением 4 бар, затем продувка инертным азотом до сухого остатка. Фильтр-осушитель с цеолитовой засыпкой обрел свежий абсорбер-секундар, впитывающий до 6 г Н₂О. Расширительный клапан заменён на модель с калиброванным конусом 1,4 мм, что стабилизирует перегрев 5 K.

Финиш

В контур залито 180 г масла PAG-46 с индексом кислотности 0,1 mg KOH/g. Вакуум-насос вывел остаточные пары до 40 микрон, после чего ровно 510 г R1234yf введены в жидкой фазе. Давление стабилизировалось: 9,5 бар высокого, 2,2 бар низкого. Температура из дефлектора упала до 4 °C при наружных 30 °C. Через час поездки термологгер не заметил отклонений, а диазо-краситель остался в ловушке фильтра. Климат снова шепчет прохладой, компрессор мурлычет, салон свободно дышит.