Слияние стреловидной классики и хай-тек: concept touring coupe
Я прибыл к берегу озера Комо заранее, чтобы без спешки осмотреть новинку, подчёркивая взаимосвязь между антикварными экспонатами конкурса Villa d’Este и единственным экземпляром Concept Touring Coupe. Передо мной возникла скульптурная композиция, пересекающаяся линиями кузова со стрелой: длинный нос, компактный салон, обрубок Kammback — аэродинамическое решение, при котором завихрения сбрасываются без громоздкого крыла.
Контуры и пропорции
Формула shooting brake подразумевает двухдверное купе с универсальной кормой. Инженеры Мюнхена растянули колёсную базу на 2810 мм, оставив свесы минимальными. Каноническая решётка «ноздри» получила трёхмерные ламели из алюминия, выточенные методом фрикционной сварки (FSS — Friction Stir Welding) для снижения массы. Капот украшён лиловым штампом, который отсылает к BMW 328 Mille Miglia 1940, но без прямого цитирования.
Сердце под длинным капотом
Под капотом расположилась рядная шестёрка B58 с двойным турбонагнетателем Twinscroll. В заводском конфигураторе цифры не раскрывают, однако инженеры назвали ориентир — около 550 Н·м при 1800 об/мин. Картер изготовлен по технологии перлитного чугунного наложения, гильзы имеют покрытие LDS (Lichtbogendrahtspritzen) — напыление проволоки электродуговым методом, повышающее износостойкость. Коробка — восьмиступенчатый автомат ZF 8HP, настроенный короткими первой — третьей передачами, благодаря чему разгон до сотни занимает близко к 4,1 с.
Ручная работа отделки
В салоне ощущается аромат дубильных масел, поскольку кожа Cuoio получена по старинному тосканскому рецепту vegetale. Пиквадро прошила её седельно-рыжим льняным жгутом, создавая диагональный рисунок стрелка-вверх (enspigolo). На задней полке разместили чемоданы Schedoni с кевларовым каркасом, крышка багажника удерживается гермошпангоутом — элементом, обычно свойственным авиации, фиксирующим створку в любой позиции.
Технологическая архитектура
Прошивка блока управления шасси объединяет активные стабилизаторы KinematicsCtrl и полноуправляемую пятирычажную заднюю подвеску. Я ощущал, как руль смещается на два градуса в противофазе до 60 км/ч, что придаёт модели манёвренность городского хот-хэтча. Пневмобаллоны CDC 3.0 корректируют клиренс на 20 мм вниз при скорости свыше 120 км/ч, улучшая центр масс.
Акустическая палитра
Звуковой образ построен вокруг «шестёрки»: низкие гармоники третьего порядка усилены активными клапанами FlapTronic, но в отличие от M-серии нет искусственной дорожки через аудиосистему — лишь реальный выхлоп, разделённый на две камеры Гельмгольца разного объёма. При сбросе газа турбины свистят едва различимо, создавая ассоциацию со струнной арфой.
Перспектива мелкосерийного выпуска
Разговор с руководителем подразделения BMW Individual подтверждает готовность собрать до пятидесяти шасси при условии устойчивого спроса. Карбон-кевларовый каркас крыши уже проходит омологацию TÜV, а силовая структура кузова идентична серийному Z4, что облегчает краш-тесты. Себестоимость, по словам команды, сопоставима с Alpina B4 GT, однако индивидуальная отделка и редкий силовой агрегат V-знак Пятого упражнения стратегии Neue Klasse поднимут ценник выше 200 тыс. €.
Финальный штрих
Concept Touring Coupe демонстрируетрирует, как компания соединяет спортивный миф сороковых с современными композитами и цифровыми шасси. Мне импонирует, что дизайнеры возродили формат «клоунска лайба» — так неформально называли Z3 M Coupe — но вышли за рамки ностальгии, предложив аэродинамический силуэт, рассчитанный не эмпирически, а CFD-моделью с сеткой в 42 млн ячеек.