Daewoo lanos: инженерный портрет доступного седана

Daewoo Lanos вышел на рынок в 1997-м как совместная разработка южнокорейских и европейских инженеров. Я держу в руках заводскую документацию, в которой видно стремление вписать автомобиль в класс B с акцентом на простоту обслуживания. Пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и двухдверное купе различались только внешними панелями: силовой каркас идентичен, что упрощает поиск кузовных деталей на вторичке. Коэффициент лобового сопротивления 0,32 — достойный показатель для бюджетного сегмента конца девяностых.

Кузов и эргономика

Стальная цельносварная платформа имеет усиленные лонжероны с вставками из домекелита — алюмо-цинкового сплава, повышающего стойкость к коррозии. Лужение стыков выполнено по технологии Tri-Band, за счет чего вибрации на стойки A передаются менее интенсивно. Внутри — классическая шахматная раскладка органов управления: короткий рычаг КПП, относительно высоко расположенный рулевой вал, педаль газа с тросовым приводом. Диапазон регулировки сиденья: 220 мм продольного хода и 55 мм высоты. За рулём ростом 190 см сижу без касания потолка — запас 20 мм. Багажник 320 л, проём 735×420 мм, спинки складываются в пропорции 60:40. В процессе эксплуатации достойно показал себя уплотнитель крышки, изготовлены из этиленпропиленового каучука с повышенной озоностойкостью.

Двигатели и трансмиссия

Базовый мотор SOHC A13SMS, 1,3 л, 70 л. с., блок из серого чугуна марки EN-GJL-200. Диаметр цилиндра 76,5 мм, ход поршня 71,5 мм, степень сжатия 9,5:1. Следующая версия — A15SMS, 1,5 л, 86 л. с., с распределённым впрыском Multec-S. Коленвал опирается на пять коренных подшипниковпников, что снижает критическую частоту изгибных колебаний. На оборотах выше 4500 мин⁻¹ звук мотора напоминает гортанный рокот тубы, а детонация практически исключена благодаря антифрикционному графитовому покрытию поршневых юбок. Пятиступенчатая механика D16 давно вписалась в мифологию гаражных мастеров своей живучестью: синхронизаторы медного сплава CuZn30 выдерживают свыше 150 тыс. переключений без притира. Передаточные числа: 1-я — 3,545, 5-я — 0,757, главная пара 3,944. Шестисекундная задержка потока масла от картера к подшипникам хвостовика в мороз решается заменой родного 75W90 на 70W-80 GL-4+.

Ходовая и тормоза

Спереди — стойки MacPherson с A-образными рычагами, сзади — полузависимая балка типа twist-beam. Углы продольного увода задних колёс заложены в конструкцию и придают машине лёгкую избыточную поворачиваемость при сбросе газа. В поворотном кулаке применён редкий для этого класса материал — феррит-перлитный высокопрочный чугун марки EN-GJS-400-18U-LT, устойчивый к усталостным трещинам. Тормоза: передние диски Ø256 мм, задние барабаны Ø200 мм, вакуумный усилитель 8'', рабочий цилиндр 22,2 мм. Замер разгона до сотни даёт 12,8 с, замедление со 100 км/ч до нуля занимает 39 м при штатных шинах 175/70 R13. Колёсная база 2520 мм, передняя колея 1429 мм, задняя 1438 мм, распределение массы 63/37 в пользу передней оси. При ходе отбоя амортизаторов искусственный резонатор в корпусе поглощает звуковую волну 400 Гц, минимизируя акустический дискомфорт.

За два десятка лет я прошёл на Lanos 280 тыс. км. Расход топлива 6,8 л/100 км по трассе при 90 км/ч и 8,9 л в городе подутверждается бортовым журналом. Регламент: масло через 10 тыс., ремень ГРМ через 60 тыс., свечи через 30 тыс. При выборе б у экземпляра ориентируюсь на геометрию зазоров дверей: асимметрия свыше 3 мм сигнализирует о скрытых сварках. Электропроводка с алюминиевыми жилами серии АС-4 остаётся живой при регулярной протяжке масс. Подвеска просит новых сайлент-блоков к 90 тыс., рулевая рейка SR6 выдерживает 200 тыс. без люфта. овый баланс — непритязательная механика, понятная конструкция и доступный парк деталей, что делает Lanos стойким партнёром повседневного трафика.