Японский «кикс» на городской сцене: nissan kicks 2020

Первые километры за рулём Kicks 2020 напоминают утреннюю репетицию симфонического оркестра: каждый инструмент слышен отдельно, но вместе рождается стройный мотив. Компактный кроссовер, построенный на модульной платформе V-B, получился ладным, без избыточных украшательств. Лёгкая линия крыши, графитовые арки и сужающаяся остеклённая поверхность формируют динамичное пятно контакта с воздухом. Коэффициент Cx = 0,34 неплохо для класса B-SUV, особенно с учётом почти вертикального хвоста. Антикрыло в верхней кромке двери багажника давит на поток, снижая вихреобразование и акустические паразиты.

Кузов и салон

Посадка напоминает «американскую» школу: высокая талия, приподнятое кресло, короткая подушка. С дополнением в виде расширенного диапазона регулировок рулевой колонки нахожу оптимальное расстояние до педалей без компромисса для голеностопа. Ткань Zero Gravity с фирменным наполнителем выдерживает два часа без ощущения «костыля под поясницей». Вход в повороты сопровождается минимальным креном благодаря поперечной растяжке под шасси. Шумоизоляция дверных карт обогащена слоем битумного мастичного виброабсорбента, поэтому гул шин 205/55 R17 не стремится в салон даже на зернистом асфальте «агрегатной» смеси.

Центральное табло диагональю 8” вставлено немного глубже передней панели, что спасает от солнечных зайчиков. Интерфейс Nissan Connect Latin America, адаптированный под российский рынок, коварничает задержкой в 0,3 с при переходе меню, но радует бесшовной интеграцией c CarPlay и Android Auto. Пары алгоритмов на базе искусственных нейронных сетей распознают голосовые командыы, обучаясь «местному акценту» за неделю.

Силовая часть

Под капотом — атмосферный HR16DE, известный своей аткинсоновской манерой работы в зоне частичной нагрузки. 114 л. с. при 6300 об/мин звучат скромно, но пара генетических штрихов меняют повседневную картину. Первая деталь — изменённая фаза на впуске (VTC) с диапазоном 40°, вторая — впрыск под давлением 4,0 МПа, помогающий достичь удельного расхода 6,1 л/100 км по циклу WLTP. В роли партнёра выступает вариатор Jatco JF15E, наделённый контроллером Step-Shift: при резком разгоне создаётся иллюзия «переключений», что снижает психофизическое напряжение водителя.

На пустой дорожной петле имитирую экстренный обгон: старт с 60 до 120 км/ч за 10,8 с, при этом шум двигателя держится на 72 дБ — показатель, сравнимый с дизельным хэтчбеком C-сегмента. Электронный дифференциал (браслетное торможение внутреннего колеса) помогает траектории, правда, при затяжном вираже наблюдается лёгкий запах колодок. Тормозная система с плавающими скобами и вакуумным усилителем 10” демонстрирует стойкость к фэйдингу: после восьми интенсивных замедлений с 100 км/ч прирост педального хода 4 мм.

Финальный аккорд

С точки зрения эксплуатационных расходов Kicks 2020 похож на послушного кофейного автомата в офисе: сервис раз в 15 000 км, цепной привод ГРМ, каталитический нейтрализатор без сложного подогрева, свечи иридиевые на 60 000 км. Слабое место — шлицевое соединение хвостовика рулевой рейки: при частой парковке «край до край» стучит к 50 000 км. Решается установкой модернизированного вала со сплавом 20CrMnTi.

На рынке кроссоверов-малышей модель занимает нишу между практичным Renault Duster и бодрым Hyundai Creta. Покупателю, желающему городской автомобиль с умеренными аппетитами, достойным уровнем телематики и оригинальной визуальной сигнатурой, Kicks 2020 окажется надёжным партнёром. Для бездорожья лучше поискать другое шасси, для мегаполиса — редкий баланс. Как инженер-прагматик ставлю твёрдую «восемь» по десятибалльной шкале, где два балла удержал отсутствующий полный привод. В дорожной толчее Nissan Kicks 2020 движется, будто заливной ртутный шар: сохраняет форму, но подстраивается под каждое давление руля — в этом и прелесть.