Автомобиль-круизер: океан на колёсах

Я десятилетиями занимался строительством уникальных машин и давно хотел соединить тягу к путешествиям по волнам с драйвом асфальтовых дорог. Каркасные очертания этого гимна свободе родились на чертеже в ночь, когда в Киле бушевал шторм, а машиностроительный цех дремал, пропахший смоляным лаком.

Концепт амфибии базировался на алюминиевом монококе с интегрированным кильсоном. Ходовой профиль толщиной семь миллиметров способен рассеивать перегрузки при посадке на волну, при этом на шоссе ведёт себя как спортивный туринг благодаря активным подвескам с маятниковыми стойками.

Каркас и гидропланирование

Днище снабдил решёткой туннельных аугментов, создающих эффект турбо глиссирования: при скорости 40 узлов вода под днищем сверхсжата, поднимая корпус и снижая сопротивление. На асфальте роль этих каналов берёт система «шумоглот», перенаправляющая поток воздуха для снижения акустики до 62 дБ.

Для внешней обшивки взял алюмилит — алюминиево-магниевый сплав, армированный базальтовой нитью. Материал выдержал кавитационные удары, при этом масса кузова удержалась на отметке 820 кг без силового блока.

Силовая установка

В моторном отсеке трудится гибрид. На суше в работу вступает битурбированный V6 3,5 литра, питающийся e-метанолом, в воде тандем подруливающих векторных винтов раскручивается электромашинами на твёрдотельных ячеях. Переход между средами занимает семь секунд. Энергокомплекс оснащён редким узлом — гироинвертором, создающим обратный момент и гасящим дифферент при развороте.

Трансмиссия реорганизована без кардана: использован кургузый редуктор с безяевой зубчатой парой, толкающей момент к колёсам через карбоновые полувалы. На сотню километров асфальта расход равен 4,2 литра у-метанола, при водоходе запас хода достигает 880 морских миль благодаря рекуперации от течения.

Жизнь на борту

Салон проектировал, вдохновляясь каютой траулера «Фарер». Внутри — цельнозернистая кожа, рамки иллюминаторов из никелевого мунц-металла, в потолке — фотохромный люк. Шкиперский пост располагается по центру: рулевое колесо переходит в штурвал с редкоземельными магнитами, формирующими невидимый домкрат усилия.

Для поддержания уюта установил кессон-климатор. Устройство насыщает воздух корабельным спокойствием: смесь озонового бриза и кедрового фитонцида циркулирует через пористые панели. Электронный камбуз спрятан под задней банкой, при раскладывании открывается гриль-планша и вмонтированный аквапот с функцией флеш-пароварки.

Безопасность доверена системе «Альбатрос». Лидер оценивает волну Лапласа, отрабатывая траекторию до прихода гребня, а на дороге фазовый радар различает дорожные микровыбоины толщиной с папирус. Расширенный автопилот действует при силе ветра до 9 баллов и температуре −30 … +55 °С.

Премьера прототипа состоялась на закрытом пирсе в Осло: испытатели стартовали по шоссейному кольцу, затем стально-синий кузов нырнул в фьорд, оставив за собой дымчатый водный каллиграф. 340 журналистов замолчали, слушая гудение винтов, похожее на мурлыканье гигантского кота.

Команда уже готовит мелкосерийную партию из двадцати машин. Каждый экземпляр собирают по модульному принципу: заказчик сам решает, станет ли нос заканчиваться таранными реданами или классическийим бульбом, а крыша предусматривает два форм-фактора — панораму из ликсус-стекла либо карбокевларовую штору.

Лично для себя оставлю пилотную машину. После заката планирую уйти на ней в недельный солярий норвежских фьордов, потом пройти северными дорогами к Архангельску. Двигатель пульсирует, словно сердце стального кита, а румпельная тяга зовёт дальше. Мечта пересажена на колёса — и наконец обрела крылья.