Ford ranger raptor — легенда со спортивным духом

Во время последнего раллийного стендап на гравийном полигоне Дирборна я вывел Ford Ranger Raptor из ангара в ранний рассвет. Пикап выглядел, словно снаряд, ждущий команды к старту: расширенные крылья, анаболический обвес, броские элементы расцветки. Коллектив инженеров довёл машину до серийной кондиции, и настал час живого ощущения.

Архитектура шасси

Базой служит платформа T6, усиленная гидроформированными лонжеронами. Подвеска Fox Life Valve отдаёт приоритет калибровке, предусмотренной для атак разнообразных покрытий. Датчики положения штока передают телеметрию клапанам высокого отклика, формирующим кривую демпфирования в реальном времени, гидравлический бамп-стоп — аналог пневмопружины Jounce Control — гасит пиковые нагрузки при приземлении. При 150-миллиметровом запасе артикуляции не наблюдается ни реверсивного удара, ни начального провала.

Рулевое управление с переменным передаточным числом 12,5:1 реагирует без промедления, уступая лишь спортивным купе с рейкой 11:1. В совокупности с коротким ободом диаметром 360 мм и электро-гидравлическим усилителем — ощущение деликатной связи с грунтом. Пикап воспринимается плотным монолитом, лишённым властности.

Силовой агрегат

Под капотом трудится битурбированный V6 3.0 EcoBoost поколения Nano с чугунной гильзовкой CGI, применяемой в авиационных дизелях. Версия Raptor развивает 397 л. с. при 583 Н·м благодаря повышенному давлению Twin-Scroll турбокомпрессор BorgWarner. Теплообменник water-to-air снижает температуру наддувочного воздуха на 45 °C — величина, зафиксированная моими термодатчиками в ходе двадцатиминутного шетдауна после сессии.

Десятиступенчатый автомат 10R60 с блокировкой гидротрансформатора на восьми передачах распределяет момент без ступенчатых провалов. Селектор режимов Terrain Management подаёт сигналы в блок PCM, меняя угол опережения зажигания, реактивное усилие на педали акселератора и стратегию работы межосевого сцепления на масляных пакетах. Активный выхлоп с двойными клапанами выводит частоту 50–90 Гц в «Baja»-режиме, рождая тембр, напоминающий лёгкий гром за горами.

Поведение на трассе

На асфальтовом овале Милфорд пикап укладывается в 6,9 с до сотни, а в виражах демонстрирует боковое ускорение 0,88 g. Центральный механизм torque-on-demand мгновенно дозирует тягу, сокращая снос. После отключения стабилизации курсовой устойчивости я удерживал скольжение на угле 25°, отслеживая температуру задних дисков через инфракрасный пирометр. При соблюдении градусного коридора 450–480 °C фейдинг отсутствует.

Смена покрытия с гладкого бетона на песчаный доп гравийной спецучастка не вызывает нервозности: ходы подвески поглощают гребёнку, покрышки BFGoodrich серии K03 с боковинами Traction-Armor сглаживают удары. Дистанция 30 км пройдена со средней скоростью 112 км/ч, шимми руля не проявился. Эластомерные буферы крыльев, называемые балластом Бани, гасят вибронагрузку кузова, уровень шума внутри кабины не превышает 72 дБ.

Крутящий момент ощущается уже при 1750 об/мин, герметичный впуск снижает гидроударный риск при глубине брода 850 мм. Вентиляционные сапуны дифференциалов подняты выше линии капота, гидробарьеры комплектуются клапаном минимизации вакуума. Такие решения увеличивают ресурсурс узлов при частых погружениях.

Эргономика кабины сродни кокпиту штурмовика. Кресла Recaro с композитными рамами GFPA фиксируют тело без излишней стеснённости. Красная метка «zero-point» на руле помогает отслеживать позицию колёс на бездорожье. Цифровая панель 12,4″ выводит карту температур трансмиссии, давление турбонаддува, показания акселерометра.

Отдельно отмечу акустический комфорт: лобовой триплекс с плёнкой Polyvinyl Butyral глушит диапазон 700–1500 Гц, куда попадают гудение шин и реверберация кузова. Баланс акустики Bang & Olufsen калибровали под асимметричное отражение в пикап-кузове.

При испытании на бездорожье используется коэффициент повреждаемости RRC (Rock Resistance Coefficient). Для Ranger Raptor он равен 0,37, что сопоставимо с багги класса T1. Габаритный угол въезда 32°, съезда 27°, рампа 24° — фигуры быстрого заглядывания, позволяющие атаковать ступени высотой 530 мм без контакта панциря.

Расход в смешанном цикле WLTP составил 13,1 л/100 км, чему способствует прямая передача 10-ой ступени с отношением 0,63:1 и коэффициент сопротивления 0,55. Такой результат заслуживает уважения. В топливном баке 80 л, запас хода стабильно превышал 600 км даже при динамичном стиле.

Контроль дистанционного старта реализован через приложение FordPass. Возможность предварительно прогреть двигатель, установить температуру климат-системы, синхронизировать навигационные точки с головным устройством SYNC 4 — инструменты, повышающие удобство эксплуатации.

В процессе ручного инспектирования силового каркаса сварщик-робот ABB IRB 6700 указал на сигму – показатель стабильности шва, равный 1,7. Значение подтверждает высокую повторяемость. Композитный капот, крыша и двери разбавляют стальной массив, понижая центр тяжести на 18 мм.

Ощущения за рулём сравнимы с управлением аквапланом: пикап будто рассекает волновой фронт, оставляя шлейф пыли, похожий на морской прибой, превративший дорогу в песчаную лагуну. Спортивный дух сливается с рабочей сущностью пикапа-труженика — редкое сочетание.

Ford Ranger Raptor обретает статус культового атлета среди утилитарных машин. Гармония инженерной дисциплины и яркого характера выводит модель в собственную нишу.