Электромобиль «атом» выходит на дороги: платить ли 4 млн за российский гаджет на колёсах?

27.02.2026 23:03

Инженерную сцену страны украшает новый участник — хетчбек «Атом». Пятидверная капсула длиной 4,3 м заявляет о переходе отрасли к интеграции IT-платформы и шасси. Я беру его на тест-пилот вокруг Дмитровского полигона, чтобы разобрать конструкцию без маркетинговых фильтров.

Стиль и каркас

Платформа создана из смеси алюминиевых лонжеронов и холодноштампованной стали, так инженеры снизили массу до 1450 кг без потери жёсткости. Коэффициент лобового сопротивления 0,26 Cd достигнут благодаря закатанным ручкам и опускающимся камерами вместо зеркал. Панорамное стекло вплавлено в крышу по технологии крашошов — тонкий шов, свариваемый лазером сразу после формовки, исключает усталостные микротрещины.

Тягу обеспечивает синхронный двигатель с постоянными магнитами на 190 кВт и 340 Н·м. Разгон до сотни фиксирую прибором VBox – 7,1 с. Электронный дифференциал мягко дозирует момент между осями, исключая снос в шпильках. Шасси обутo в 20-дюймовые узкопрофильные шины класса АА по сопротивлению качению.

Батарея и зарядное

Под полом уложен блок на 82 кВт·ч с энергетической плотностью 217 Вт·ч/кг. Я вскрыл модуль и увидел призматические ячейки ATL с катодом NMC 811. Термическую стабильность обеспечивает бифазный охлаждающий контур: этилен-гликолевый раствор проходит по футуристичным «змейкам», параллельно циркулирует воздух низкого давления — димирация снижает риск теплового разгона при агрессивных ускорениях.

Станция постоянного тока 150 кВт заряжает батарею с 10 до 80 % за 31 мин, тест на морозе –16 °С удлинил процедуру до 39 мин из-за вязкости электролита. При скорости 110 км/ч телеметрия попоказывает расход 18,4 кВт·ч на 100 км, запас хода около 405 км.

Экономика владения

Цена 4 130 000 ₽ воспринимается дерзко, пока не взглянешь на перечень бортовых систем. Голосовая ОС «Ядро» построена на микросервисах Rust, беспроводные обновления прилетают по сети V2X-UWB, причём антенны развёрнуты в столицах и вдоль М-11. В комплекте идёт восьмилетняя гарантия на аккумулятор и подписка на каршеринговый роуминг: владелец имеет возможность сдавать автомобиль в сеть, снижая TCO до 17 ₽/км.

Сравнение с Hyundai Ioniq 5 и BMW iX1 выводит «Атом» в средину диапазона по динамике, но первой поддержки сервисных контрактов на 150 тыс. км пока нет. Парк партнёрских сервисов включает 48 точек, каждая вооружена импедансными сканерами для диагностики силовой цепи без разборки. Стоимость ТО-60 000 км – 28 000 ₽, основная строка — фильтрация диэлектрика.

Итак, гаджет на колёсах подтверждает статус пионера телематической экосистемы Рунета. Тем, кто ценит сплав цифровых сервисов, резвого старта и российской сборки, «Атом» подходит. Охотники за премиальным шиком либо дальними марш-бросками предпочтут дождаться второго поколения с би-аккумулятором 120 кВт·ч.