Bentley brooklands: вручную созданная легенда

27.02.2026 22:58

Купе Bentley Brooklands создано вручную в Крю в количестве 550 экземпляров — солидный показатель для сегмента гран-туризмо высшего ранга. Я оцениваю модель как квинтэссенцию классической английской школы с примесью сверхсовременной инженерии.

Кузов-пилар-лес выполнен из алюминия методом Super forming: сложные панели получают при 500 °C без потери прочности. Толщина лобового стекла увеличена до 6 мм, благодаря чему снизился аэродинамический шум. Двери закрываются по пирографическому принципу — плотная посадка достигается за счёт ступенчатого замка, напоминающего шкатулку из палисандра.

Силовой агрегат

Под длинным капотом трудится твин-турбо V8 L-Series объёмом 6,75 л. Инженеры уменьшили инерцию компрессоров, установив титановые крыльчатки. Пиковое давление наддува достигает 1,0 bar, отдача 537 л. с. и 1050 Н·м развёрнуты уже при 3250 об/мин. Коленвал кованый, шатунный палец покрыт нитридом титана для снижения истирания. Балансировка проведена с разбежкой не выше 0,1 г. Крутящий момент передаётся через гидротрансформатор ZF 6HP с планетарным рядом Lepelletier, подобная схема сократила размеры узла на 115 мм при сохранении ресурса 300 000 км.

Динамика и рулёжка

Brooklands разгоняется до сотни за 5,3 с — результат, сопоставимый с лёгкими спорткупе. При скорости 296 км/ч купе остаётся удивительно стабильным, чему способствует пневмоподвеска с двойным независимым контуром и активными клапанами CDC (Continuous Damping Control). Усилитель руля Servotronic II обеспечивает линейное усилие, исключая зональную стохастику, знакомую владельцам старых Arnage. За замедление отвечают углеводые радо керамические диски с радиальными вентиляционными каналами Turbulator, радиальная теплопроводность выше стальных аналогов на 87 %, поэтому фэйдинг не проявляется даже при многократной нагрузке. Передняя развесовка 54 %, задняя 46 %. Система ESP настроена деликатно: лёгкий скользящий угол в повороте третьей категории допускается без вмешательства электроники.

Коллекционная перспектива

На аукционе Gooding & Co. два года назад экземпляр с пробегом 4 100 км ушёл за 450 000 USD — почти вдвое против первоначального прайса. Такой ценовой прирост объясняется ограниченным тиражом и сохранением родословной, начинающейся с R-Type Continental 1952 года. Brooklands последняя модель Bentley со старой атмосферой ручной сборки: после неё конвейер освоил уже Continental GT второго поколения. Эластичность классического V8 и полное отсутствие центральной стойки формируют неповторимый характер. По совокупности качеств купе стоит в одном ряду с Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 456 GTA. Реальные эксплуатационные расходы ниже, чем у большинства гиперкаров: оригинальный комплект тормозов служит 90 000 км, а производитель предусматривает хонингование цилиндров только к 160 000 км. Вязкость масла 5W-40 сохраняет давление 3,5 бар в любом температурном режиме.

Среди редких технических решений выделяется плексус-вальв (plexus-valve) — перепускной клапан, балансирующий поток масла между каналами головки блока и коренными шеек коленвала. Дополняет картину трёхслойный лак Glasurit с флокуляционным пигментом, создающим эффект «жидкого серебра» на свету гаражных ламп.

Brooklands демонстрирует, что роскошьош существует без цифрового антуража: здесь царят ароматы коннолли, звук восьмицилиндрового хора и уверенное ускорение, сравнимое с паровозом серии P36. В качестве инвестиции купе показывает стабильную доходность, а за рулём дарит уверенность и спокойствие, ценимое приверженцами безмятежного гран-туризма.