Опасные грузы: новая чара без риска

27.02.2026 03:38

Новая Чара — северо-забайкальский узел, обслуживающий месторождения меди, урана, редкоземов. Подвоз кислот, взрывчатых веществ, радиоактивных изотопов проходит через федеральный закон № 40-ФЗ «О перевозке опасных грузов» и раздел IX Европейского Соглашения ДОПОГ, признанного в РФ, см. https://bamtrans.ru/services/v-novoy-chare/priyem-i-perevozka-opasnykh-gruzov/.

Классификация вещества берётся из справочника ООН. Девять классов, каждый имеет код, сигнал опасности и предельный объём для одной транспортной единицы. На контрейлер или автотягач с полуприцепом допускается груз не выше уровня, указанного в колонке 15 таблицы А ДОПОГ.

Законодательная база

К региональным актам прибавляется распоряжение правительства Забайкалья № 633-р, вводящее зимнюю сезонную поправку: при среднемесячной температуре ниже −30 °C движение цистерн разрешается только днём. Пост ДПС «Чара-Южная» ведёт регистрацию, сверяя номер спецразрешения с федеральной информационной системой. Нарушение графика грозит приостановкой рейса.

Для въезда на территорию муниципального образования нужны: лицензия Росавтотранс, допуск водителя, согласованный маршрут, заверенный МЧС, журнал технического состояния тягача, копия паспорта безопасности вещества.

Подготовка автотранспорта

Цистерне или контейнеру-цистерне присваивается код разрешённой температуры заполнения. Отказ отопителя в арктических условиях выводит из строя запорную арматуру, поэтому устанавливается резервная система на пропане. Электропроводка выполнена в искрозащищённом исполнении с классом Ex e II. На борту находятся два огнетушителя ОУ-80, комплект термостойких костюмов типа КИХ-5, сорбирующие маты и спутниковый трекер ГЛОНАСС.

Перед отправкой проводится газоанализ, контроль наполнения, проверка запорных устройств. Зимние шины с шипами проходят отдельное сканирование на рентген-рампе станции Нижнеангарск, что исключает скрытую коррозию корда. До старта водитель заполняет чек-лист, подтверждая техническую готовность.

Контроль на маршруте

Колонна движется по федеральной трассе А360 через перевал Удокан с двумя точками стоянки: «Укурей» км 132 и «Амугунь» км 287. Каждая точка оснащена хранилищем абсорбента, дизель-генератором, связью УКВ. Диспетчерский центр читает телеметрию давления каждой ёмкости в реальном времени, что снижает риск внезапного выброса.

При отклонении температуры выше нормы проводится остановка, аварийный клапан переводится в ручной режим, давление стравливается в газоплотный меш-сборник. Для грузов класса 1 (взрывчатые вещества) маршрут закрывается при ветре сильнее 15 м/с по данным метеорадара «Марка». Оповещение рассылается через систему «Гранит» на бортовые терминалы.

Акт разгрузки подписывается начальником станции Новая Чара, инспектором Ространснадзора и ответственным за склад ТЭЦ-3. После промывки цистерны ведётся замер остаточных паров. Пустая тара возвращается только после оформления талона деактивации.

Отчёт о рейсе хранится в электронном архиве «АРМ-БАСГ». Данные телеметрии доступны контроллеру в течение пяти лет, что упрощает расследование инцидентов.

Жёсткие природные условия, разрежённая инфраструктура и повышенная ответственность за экологию формируют комплекс мер, обеспечивающий безопасную логистику опасных грузов к северной станции Забайкалья.

Перевозка опасных грузов в Новой Чаре проходит под влиянием сурового климата, удалённости от крупных логистических центров и особенностей дорожной сети. Растянутое межсезонье, выраженная температура субарктического пояса и минимальный запас альтернативных маршрутов добавляют к федеральным нормативам собственный региональный оттенок. Хрупкая экосистема северного Забайкалья требует точного соблюдения технических и организационных процедур, исключающих выброс химических веществ или взрывчатых паров.

Региональные условия

Вокруг посёлка преобладают участки вечной мерзлоты, что сказывается на стабильности дорожного полотна. На гравийных дорогах возможна просадка, а на асфальтовых — разрывы при резких перепадах температур. Поэтому транспортные компании формируют рейсы преимущественно в дневное окно, когда температура слегка повышается и покрытие предсказуемее. Железнодорожная станция Чара входит в состав Байкало-Амурской магистрали, а платформа Новая Чара служит ключевой точкой выгрузки взрывчатых материалов для горнорудных предприятий. Погрузка идёт только при включённой системе заземления вагонов и под контролем сертифицированного пиротехника. На автодороге А 360 действует пункт весового контроля, где инспекторы фиксируют массу, класс груза, проверяют пломбы и наличие огнетушителей порошкового типа не ниже ОП-9.

Маршрут планируется с учётом дистанции до ближайших пожарных постов и стационарных медицинских пунктов посёлка. Лаборатория при районной больнице хранит противоядие к основным токсикантам, перевозимым местными предприятиями: цианистым соединениям, аммиачной селитре, хлору. В остальное время запас держится в мобильном термошкафу при МЧС, готово к выезду за пятнадцать минут с момента сигнала.

Документы и разрешения

Обязательна выписка из Приложения «А» ДОПОГ, где указывают уникальный номер ООН, категорию опасности, требования к температурному режиму и степень заполнения цистерны. Путевой лист заверяют главным механиком организации-перевозчика и начальником колонны. Маршрутный лист в электронном виде отправляют диспетчеру станции Северобайкальск за сутки до выхода состава, что исключает пересечение с поездами, содержащими вещества той же группы несовместимости.

Шахтёрские предприятия оформляют единый паспорт маршрута на сезон навигации. В разделе «Ответственный за безопасность» указывают водителя, экспедитора и телефон оперативного дежурного по администрации посёлка. Все лица, занятые погрузкой, проходят инструктаж по ГОСТ 12.3.047-98, а водители дополнительно получают удостоверение ДОПОГ и свидетельство о прохождении медосмотра в день отправки.

На упаковке и таре используют клиновидные знаки с контрастным фоном, устойчивые к истиранию при температуре –45 °C. Каждая бочка или баллон пронумерованы сквозным шрифтом, совпадающим с записями в электронном журнале склада. Проверку целостности тары фиксируют фотоотчётом, прикладываемым к товарно-транспортной накладной.

Безопасность на маршруте

Транспортное средство комплектуется искробезопасными инструментами, комплектом химстойких перчаток, щёлочными и кислотостойкими адсорбентами, знаками аварийной остановки жёлтого цвета, аптечкой-реаниматором и комплектом радиостанций с дублирующими аккумуляторами. Топливная система имеет отсечный клапан и металлический экран, предохраняющий бак от разлёта камней.

Перед стартом отдел охраны труда проводит контроль герметичности всех соединений методом образцового мыльного раствора, после чего водители подписывают журнал техосмотра. Разрешён средний скоростной режим 60 км/ч на федеральной трассе и 40 км/ч на подъездных путях к руднику «Катугинский». При подъезде к тоннелю «Северный» включается система видеонаблюдения с передачей потока в ситуационный центр Петровск-Забайкальского отделения МЧС.

В случае утечки диспетчер активирует план ликвидации чрезвычайной ситуации, где расписаны действия персонала, контактные данные ближайших бригад, радиочастоты и порядок локализации зоны загрязнения. Резервный участок магистрали от километра 55 до 89 держится свободным, что даёт возможность временного хранения повреждённого вагона вдали от жилых построек. Для аммиачных растворов предусмотрена специальная ванна с нейтрализатором на стационарной рампе станции.

Зимний период с ноября по март сопровождается ветрами, способными превысить сорок узлов. Тентованные площадки, где проводят перегрузку, оборудованы ветрозащитными экранами. Противоскользящие цепи закреплены на ведущих мостах тягачей, а цистерны обтянуты термоизоляционным чехлом из негорючего стекловолокна. Для взрывчатых веществ действует правило двухчасовой остановки в тёплом боксе каждые шесть часов пути, что исключает переохлаждение детонаторов.

Диспетчерский пульт использует двойной канал связи: спутниковый и сотовый. Спутниковый канал Iridium гарантирует контроль трека даже при пропадании сотового покрытия в межгорных ложбинах. Автоматический сигнал SOS срабатывает при отклонении от утверждённого маршрута более чем на триста метров или выключении двигателя вне согласованных точек отдыха.

Создан межведомственный координационный совет, куда входят представители администрации посёлка, МЧС, Роспотребнадзора, железнодорожной дирекции и крупных недропользователей. Совет собирается ежеквартально и анализирует статистику, выявляет повторяющиеся отклонения, обновляет методические рекомендации. По итогам заседаний выпускают бюллетень с оперативными поправками к региональному плану перевозок.

Финальный контроль соблюдения требований выполняет государственный автодорожный надзор. Инспекторы применяют мобильный газоанализатор для экспресс-оценки утечек, проверяют температуру обечайки цистерны пирометром, сверяют номера пломб с журналом погрузки. При соответствии всех параметров состав или автоколонна допускаются к разгрузке на площадке конечного получателя.

Принятая система многократного контроля, скоординированные действия служб и адаптированная техника снижают вероятность аварий до статистически редких случаев. Логистические цепочки, выстроенные с учётом регионального рельефа и климата, гарантируют непрерывное снабжение промышленных площадок, сохраняя при этом экологическое равновесие Чарской котловины.