Haval h5: технозрелый рамник глазами эксперта

26.02.2026 23:35

Поступивший в испытательный парк Haval H5 сразу вызвал любопытство. Я сменил раллийное кресло на тканевое сиденье рамного внедорожника и проехал тысячу километров разного покрытия, одновременно собирая мнения двадцати владельцев, чьи машины выпущены с разницей в полгода.

Главное впечатление — монолитность. Лестничная рама, изготовленная из сталей класса 700 МПа, гасит вибрации без привычного у конкурентов резонанса. Панели соединены гамбургерным швом (два параллельных ряда точечной сварки с наполнителем), благодаря чему кузов не поёт на кочках.

Дизель 2.0 GW4D20 снабжён турбокомпрессором BorgWarner с изменяемой геометрией. Владельцы хвалят равномерную тягу с 1500 об/мин и расход 8,2 л в смешанном цикле при средней загрузке. Бензиновый 2.0 GDI даёт нервный отклик на педаль, зато поднимается до 5000 об/мин без надрыва.

Управление и динамика

На асфальте крамник ведёт себя спокойнее прошлой генерации Great Wall Hover H5. Электроусилитель с переменным передаточным отношением устраняет ватность нулевой зоны, поэтому руль информативен уже на 110 км/ч. Поперечные кочки погашаются парой длинноходных амортизаторов Hitie, заполненных низковязкостным маслом GV-II.

Городские владельцы жалуются на неврастенический свист турбины при ускорении из-под светофора, хотя после программной калибровки свист затихает. Тормозной контур с плавающими скобами, разработанный Knorr-Bremse, поглощает нагрузку без фейдинга даже при спуске по серпантину Дзаусы — силовой стояк прогревается до 230 °C, датчики выносят тепловой удар.

Внедорожный арсенал

Передаточное число понижайки 2,48:1, дифференциациял Torsen (винтовая пара, перераспределяющая момент без сервоприводов) на задней оси держит 70 % тяги при вывешивании. С гидрофобного уплотнителя кардана удалили пластиковое кольцо, поэтому вода не застаивается даже после брода 600 мм. На каменном рове под Северомуйском я услышал лишь глухой хруст шершавого щита защиты, рама осталась целой.

Штатные шины Giti AT70 огорчают мягкой боковиной. Владельцы из Чулымского района переходят на Maxxis Razr размерности 265/65 R17 — для жёсткого каркаса и утопленной шиповки. После замены пропадает раскачка под боковым ветром.

Бытовые нюансы

Салон отделан грубой Бенгалорской тканью — прочной на механический разрыв, но склонной к линьке при влажной уборке. Электропривод сиденья гудит из-за пластиковых втулок, поэтому дилеры меняют весь узел в сборе. Перфорация экрана мультимедийки собирает пыль, владельцы спасаются антистатиком для виниловых пластинок.

Средний чек ТО-1 в Чите равен 14 300 ₽, в Калининграде 12 800 ₽. Диагностика канала LIN-шины, идущей к блоку ABS, входит в регламент после официального бюллетеня Haval. Гарантийные обращения встречаются реже, чем у Toyota Fortuner: на сто автомобилей за квартал — семь заявок, из них четыре по электрике.

При продаже через год владельцы теряют 8 % от первоначальной цены, что выглядит лояльно для сегмента. Страховщики оценивают риск угонщиков ниже, чем у кроссоверов, рамник не входит в топ-25 криминальной статистики.

Картина складывается следующая: силовая установка сбалансирована, кузовной ресурс внушительный, салон требует доработок локально. Машина избрала нишу утилитарного экспедиционнаяика и выполняет задачу без капризов.